最近，上海车展特斯拉车主因“刹车失灵”维权事件引起社会关注。特斯拉为了自证清白，特提供了车辆发生事故前的行车数据。不料却遭到维权女主的丈夫投诉，称行车数据的公布已经侵犯到了其个人隐私权，甚至否认行车数据的真实性。
在解决智能汽车的侵权责任认定问题时，不可避免得要使用智能汽车的数据资源，目前中国汽车工业协会正在加快推出“汽车大数据交互区块链平台”，届时该平台对于行车数据的真实性及不可篡改将得到更有利的佐证。本文结合智能汽车行车数据的法律属性，分析“汽车大数据区块链交互平台”对于行车数据权属认定规则，与读者交流学习。
一、智能汽车行车数据的法律性质
本次事件中，特斯拉为了证明智能汽车的刹车系统良好，将含有刹车信息的表格公布。但是该份表格遭到维权女主丈夫的质疑及投诉，维权女主的丈夫认为行车数据属于个人隐私，侵犯了个人隐私权。
Shyft Core推出FATF旅行规则的去中心化解决方案Veriscope:Shyft Core宣布与Binance、Deribit、Bitfinex、BitMEX、Tether、Huobi等虚拟资产服务提供商 (VASP) 合作，推出去中心化的合规框架和智能合约平台Veriscope ，以实现旅行规则合规，参与的交易所正在共同评估和启动Veriscope在Shyft网络上的分阶段部署。
Veriscope旨在为全球合规标准（包括FATF的旅行规则指南）合作构建一个去中心化的解决方案。 Veriscope的设计、构建和编程旨在通过促进地址发现和KYC数据交换，在不暴露用户数据的情况下，帮助交易所满足这些要求。[2021/8/18 22:20:29]
《民法典》第127条
天源迪科：主要为商业银行提供信息化解决方案 不会独立参与数字货币建设:5月6日，天源迪科（300047.SZ）在深交所互动易平台回答投资者提问时表示，公司主要是为商业银行提供信息化解决方案，特别在电子账户体系和支付平台解决方案，不会独立参与数字货币的建设。[2020/5/6]
法律对数据、网络虚拟财产的保护有规定的，依照其规定。
《民法典》第1032条
自然人享有隐私权。任何组织或者个人不得以刺探、侵扰、泄露、公开等方式侵害他人的隐私权。
隐私是自然人的私人生活安宁和不愿为他人知晓的私密空间、私密活动、私密信息。
首先特斯拉公布的车辆行车数据理应属于民法权利客体存在，应当受到法律的保护，但同时行车数据里的部分内容也是车辆使用人员的隐私。实践中，车辆使用人在使用车辆之前一般会收到是否接收信息被收集使用的同意书，车辆使用人一般也会选择同意。由于智能汽车驾驶系统需要提取使用者的部分数据，因此有必要对使用者的数据隐私权作出合理合法范围内的让渡，使得智能汽车的驾驶系统获取有用的可识别信息，比如说自然人身份证号、性别、网络地址、车架号等体现多重社会性、生理性等属性的数据。
声音 | 薛向东：利用区块链技术构建医疗行业的专业化解决方案:据财经网消息，东华软件股份公司董事长薛向东表示，现有医疗模式的革新，也是国际医学发展的趋势。以医疗大数据云计算技术快速发展为前提，利用区块链的思维和区块链领域已有的技术构建应用于医疗行业的专业化解决方案。未来将通过医疗信息互联互通及大数据共享平台，为医疗大数据打下基础，建立医疗行业的分析体系。[2018/11/13]
智能汽车在收集使用上述数据时，应当取得汽车使用者的同意并履行妥善保管使用的义务。对于本次事件而言，特斯拉公布的行车数据中为了履行法律义务没有问题，但是应当注意车辆使用人的隐私信息保护，比如行车数据中的车架号未能妥善隐藏，目前技术可以从车架号锁定到相关车辆的车主信息。
比特币交易速度缓慢且费用高昂 比特币“瓶颈”亟待化解:比特币价格疯涨上天已经是有目共睹的现象，但与之同步上涨的却还有比特币的交易费用。事实上有识之士早已发出过警告，如果无法解决交割缓慢费用高昂这一瓶颈，比特币就永远无缘跻身主流货币。[2017/12/21]
二、行车数据如何确保真实性
特斯拉公布的车辆行车数据真实性遭到公众的质疑，认定是特斯拉自身故意篡改数据，使行车数据对其有利。智能汽车的行车数据如何确保真实性呢？中国汽车工业协会表示将于今年6月正式推出“汽车大数据区块链交互平台”，我们来了解一下该平台如何确保数据的真实性。
该平台的推出主要是基于目前智能汽车车辆交通事故取证困难、责任归属难以认定等问题。车辆使用人的行车数据通过单向加密算法上传到该区块链平台。同时，平台也是一种基于区块链技术的行车记录电子取证可行方案。平台主要利用区块链去中心化、智能合约等技术优势，完成在特定案件中电子证据快速检索和相关证据链的有效追溯。该平台在车辆使用人行车数据记录时，保证车辆用户身份的匿名、数据传输的保密性与完整性，以实现智能汽车行车数据的安全可信。
三、行车数据权属认定
区块链技术在智能汽车的应用中，数据资源的权属认定依据区块链的具体形态不同而有所区分。
1.公有链
公有链用户对自己上传的信息不享有数据权。公有链是一种完全去中心化的分布式记账系统，任何人均可在链上获取使用数据而不需经过任何人同意。在公有链上不存在中心化的数据控制者收集数据，各个节点在监听、接收和验证数据有效性的过程中，也没有向数据被收集者支付对价的行为。因此，公有链一般不会成为汽车大数据区块链交互平台的应用形态选择。
2.联盟链与私有链
联盟链为半中心化分布式记账系统。联盟链上的各个节点之间系合作关系，同时可以约定链上各个节点的访问权限，而私有链更是将相关数据的使用权限控制在节点手中。联盟链节点成员与私有链的超级节点自己收集、存储和加工的数据资产，上传相关的信息资料，因此联盟的节点成员与私有链的超级节点拥有对于自己上传至区块链上的数据权属。汽车大数据区块链交互平台多会选择联盟链方式加以应用。因此，智能汽车的的车辆使用人接受平台将行车数据上链，平台的节点对于数据具有相关权属。
特斯拉事件促进汽车大数据区块链交互平台的推出，相信在区块链技术的助力下，数据权利人的隐私将会得到更好的保护，而智能汽车的数据权属也会逐步明晰。
References
袁曾.无人驾驶汽车侵权责任的链式分配机制———以算法应用为切入点.东方法学，2019(05):28-38.
?陈葳葳,曹利,顾翔.基于区块链的车联网电子取证模型.计算机技术,2020(08）：1-10.
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