人工智能:市场竞争白热化后 赛力斯预告上半年业绩_AITN

经济观察网记者黄一帆7月14日晚间,赛力斯(601127.SH)发布业绩预告,今年上半年,公司实现归母净利润为-13.9亿元到-12.5亿元,同比改善20%-28%。

对于上述业绩原因,赛力斯方面表示,今年第一季度汽车行业的促销导致用户观望情绪,用户对M5智驾版将在第二季度发布的预期,对现有车型的销售造成一定的影响。

在过去的一年中,赛力斯深度联合华为后发布的智选品牌AITO问界月销快速破万,成为2022年造车新势力最大黑马。

“今年一月,新能源汽车打响了价格战的第一,紧接着燃油车也发动了市场保卫战,可谓风高浪急,惊涛骇浪。新能源时代的用户服务与燃油车时代的服务已经不可同日而语。”对于这一行业和自身变化,在前不久赛力斯董事长张兴海致全体赛力斯员工中表示,软件定义汽车必将是大势所趋,因此,用户服务也必须围绕着软件来展开。”

此外,对于上半年业绩,赛力斯还表示,因其在新能源汽车核心技术领域保持高研发投入,研发费用较上年同期增加。公司称,随着M5智驾版及其他新车型的上市,以及海外销量增加,公司下半年的销量及盈利能力有望得到改善。

10万辆后转向服务

2023年,赛力斯汽车与华为联合设计的AITO问界M5智驾版、AITO问界M5标准版相继发布,全景智慧旗舰SUV问界M9也将于今年四季度上市。5月底,AITO问界第10万辆下线。

记者获得了AITO问界6月底发布的致全体合作伙伴的一封内部信。

信中强调AITO问界在15个月达成10万辆量产车下线的里程碑后,已经迈入从1到N跃迁的新阶段。为支持赛力斯汽车与华为联合业务更加深入、紧密发展,双方决定成立“AITO问界销服联合工作组”,负责营销、销售、交付、服务等业务的端到端闭环管理。

知情人士透露,在经过迅速放量后,面对新能源行业的变化,赛力斯与华为的关系目前变得更为紧密。

据了解,目前赛力斯与华为共同决定成立“AITO问界销服联合工作组”,该工作组全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理。

“这与张兴海谈及的用户服务变化有关。”一位接近赛力斯人士表示。

张兴海认为,在软件定义汽车的时代,汽车除了其商品属性外,更成为用户与企业交互的纽带。企业为用户提供不断迭代升级的服务,用户在体验服务后向企业作出反馈,周而复始,形成用户服务的良性循环。

值得一提的是,张兴海还锚定了赛力斯未来的发展目标。“前20年,我们做到了市场保有量500万辆,用户超过500万。未来10年,我们一定能再造一个500万市场保有量,并让每一个用户在产品全生命周期中获得极致的用车体验。”

在此基础上,赛力斯不断推出服务内容。

前不久,赛力斯汽车副总裁康波公开透露,AITO问界即将发布全新的“CARE”服务战略。

根据其解读,其中,C代表“以用户为中心”;A代表主动服务,洞察用户需求并通过数字化技术提供如“随车管家”般的“无感服务”;持续升级的OTA。R和E代表尊重和数字化。

自动驾驶领域趋势

对于当下的汽车市场来说,智能化已经成为每家厂商绕不开的一个焦点话题。

在基于软件定义汽车的共识判断下,多家车企正在布局自动驾驶领域。根据中信证券预计,短期来看,预计2023年L2、L2+级自动驾驶渗透率达38%、8%。2023年随着理想L7\L8、小鹏G6、蔚来新ES6等产品的上市,预计L2+级产品渗透率继续提升。

根据市场研究机构Tractica预测,到2025年全球汽车人工智能硬件、软件和服务市场规模将达到265亿美元。另根据IHS报告,到2030年,汽车智能座舱的全球市场规模将达到681亿美元,而中国市场规模将超过人民币1600亿元,中国购车消费者对于座舱智能科技水平的关注仅次于安全配置,甚至超过动力、价格、能耗等指标。

从赛力斯产品来看,AITO问界M5智驾版已于6月开启全国交付。据了解其搭载了HUAWEIADS2.0华为高阶智能驾驶系统和鸿蒙智能座舱3.0的车型。赛力斯方面人士表示,这款产品实现无限接近于L3的高阶智能驾驶体验。

而从整体产业角度,有机构判断,辅助驾驶体验有望迎来“量变时刻”。

中信证券研究报告指出,2023年下半年起,头部车企自动驾驶体验预计将集中落地“无图城市”,将辅助驾驶的功能应用从10%的低频场景包括高速、泊车场景,拓宽到90%的高频场景,例如城市公路场景。

根据高工智能汽车数据,2023年1-3月,乘用车行业L2级及以上渗透率为33.4%,同比提升9个百分点;新势力品牌L2级及以上渗透率基本在70%以上,头部自主品牌L2级及以上渗透率在30%以上。种种迹象来看,国内自动驾驶从L2到L3跃升已成为不可逆转的趋势。

6月底,工信部的明确表态从政策层面再度为自动驾驶行业发展注入强心剂。工信部副部长在新闻发布会上表示,将启动智能网联汽车准入和上路通行试点,组织开展城市级“车路云一体化”示范应用,将支持L3级及更高级别的自动驾驶功能商业化应用。此外,工信部方面5月中旬曾透露,《智能网联汽车标准体系指南》即将正式发布,加快制定十多项重点急需的标准,其中就包括支持L3级以上自动驾驶功能商业化应用。

7月5日,北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室正式宣布,在京开放智能网联乘用车“车内无人”商业化试点。智研咨询报告显示,预计2025年L3级及以上乘用车渗透率将达到20%,乘用车销量将超过450万辆,2026年突破500万辆。

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