2013年，中国大连船舶重工集团赢得了一份价值130亿元人民币的合同，为挪威海上钻井承包商SeaDrill(SDRL)建造8座海上钻井平台和支持船。??SDRL是一家大公司。该公司由挪威商人JohanFredricksen于2005年注册，仅用了八年时间就发展成为全球第四大海上石油钻井平台运营商。??SDRL已表示打算预先支付一半的首付款。当时，大船重工想要寻找进入世界国际市场的机会。我们认为利润很大，而且方先生值得信赖，所以我们欣然接受了订单。。众所周知，这很可能是一个预先挖好的陷阱。
??大连船舶重工集团是中国规模最大、实力最强的现代化造船厂之一，配备了最先进的设备和技术。旅顺造船厂曾先后被俄罗斯帝国和日本殖民统治。??抗日战争胜利后，造船厂被苏联征用，框架由老大哥重组。大船重工的崛起。??新中国成立后，FCI进入高速发展的辉煌时期。该公司在20世纪50年代建造了中国第一艘万吨级货船，在1960年代建造了中国第一艘常规弹道导弹核潜艇，在1970年代建造了中国第一艘导弹驱逐舰，在20世纪70年代建造了中国历史上第一艘30万吨级超大型舰艇。20世纪90年代建成。油船。创造了60多个“中国历史第一”。??新中国成立以来，大川汤先后建造了各类船舶2700多艘。它是中国相关领域的先行者，也是海军最早的两艘航母辽宁舰的诞生地。和“山东舰”。??进入21世纪初，大便便开始出现在全球市场上，并因其相对低廉的成本和较高的品质一直受到SDRL的高度赞赏。该公司的所有者被称为“挪威航运大王”的约翰·弗雷德里克森(JohanFredriksen)有着远大的野心。两伊战争期间，他作为中东石油经销商发家致富，随后投资航运物流，打造世界上最大的油轮船队。??弗雷德里克森创立SDRL后，对该公司进行了大量投资，该公司在短短八年内迅速成长为全球第四大海上石油钻井平台运营商。此人的野心更进一步，他还想扩大公司规模，占据更多的市场份额。??本次交易的成功完成，无疑将提升SDRL在行业内的影响力。大船野重工不仅能获得丰厚的利润，还能在全球市场上占有一席之地。是一个双赢的局面。??令人惊奇的是，这看似暴利的生意实际上是一个精心设计的陷阱。
??不知道是对合作过于热衷，还是只是大船尾集团律师的疏忽。我不知道合同中有任何我应该注意的条款。??合作过程中双方发生的任何争议均应由买方所在国仲裁。也就是说，如果双方均提出异议，最终解释权归甲方所有。??而且，甲方在签订合同时提出的另一项要求也相当过高。除了暂时提高钻井平台建设要求外，我们还将此前口头承诺的50%工程款降低至10%。但急于摆脱困境的大船重工集团却完全接受了这些无理要求，毫无顾虑地陷入困境。??接下来的五年里，SDRL不再关注工程的进展，施工工作一丝不苟。为了按时交付8台钻机，该集团自掏腰包建设，并在资金短缺时借用外债，最终关闭了该项目。??但2018年，SDRL却轻描淡写地突然提议取消六座钻机。该公司改变了业务方向，海上钻机的需求也发生了变化，不再需要它们。大船队隐隐约约意识到自己上当了。你看，建造钻井平台与建造船舶不同。当一艘船修复坏账时，你最不应该做的就是将其卖给下一艘船。已修复的六座钻井平台均位于挪威领海内，如果被其他国家购买则无法使用。??经过激烈交涉，SDRL不但没有支付赔偿金，还取消了剩余两个平台，并要求大船集团退还保证金。面对无理要求，奥丰达集团发起法律诉讼，结果并不令人意外。??该命令不仅掏空了大船重工的根基，还让其背负了超过20亿元人民币的外债，最终不得不接受破产重组。幸运的是，该团体在国家的支持下渡过了难关。
??对于一些欧洲人来说，他们所宣称的“契约精神”在利润面前一文不值。这并不是SDRL第一次违约。同年，SDRL与Daesung签署合同，SDRL勒索韩国三大造船商之一的大宇造船海洋工程公司建造两艘海上钻井船。??SDRL对大宇造船进行考察，在造船即将完工时，突然取消合同并拒绝大宇造船。大宇集团很快找到了下一个基地，建造了两艘钻井船，并以低于遭受重创的大船集团的价格进行交易。??欧洲资本家把利润放在第一位，不惜一切代价追求利润。表面上看，这是一种很常见的商业行为，但更像是阴谋。??这是大船值得吸取的教训。??1993年，时任俄罗斯总理维克托·斯捷潘诺维奇·切罗诺梅金参观了尼古拉耶夫造船厂，并最终会见了造船厂厂长尤里·伊万诺维奇·马卡洛夫，向他询问是否负责尼古拉耶夫造船厂的澄清。1143.7号航母工程大约可完成45%。该型航母就是历史上著名的“乌里扬诺夫斯克”级核动力航母，知道了敌人的目的，马卡洛夫感叹道，“我们需要一个伟大的力量来完成它，但这个力量还没有完成。”不再存在了。”??众所周知，苏联几代领导人出于对美国的敌视，并不赞成发展航母，不仅打压了“美国航母”的建造，还称其为“美国航母”。“美国航空母舰”。还研制出了很多稀奇古怪的东西，比如“航空巡洋舰”、“海”、“铁棺材”和“新罗西斯克”号航空母舰。
??直到1982年，苏联高层领导人才最终批准了第三代航母的研制计划。1143.5一批新的计划“订单号为“库兹涅佐夫”和“瓦良格””。??随着1984年12月20日国防部长德米特里·乌斯蒂诺夫去世，航母发展的一个主要障碍消失了，令人兴奋的1143.7号航母建造计划很快恢复了。??该型航母不仅与美军最先进的核动力航母完美匹配，而且还可以直接让苏联海军提升一个档次。有着暴力审美的苏联人怎么能抵挡住这种诱惑呢，建起了工厂。两辆自制平板卡车的加入使该船的泊位长度延长了30米，并完成了布赫-第奈普-黎曼河的深度。??但不幸的是，直到苏联解体，乌里扬诺夫斯克号航母才完成了一半。第二艘船由于未完工，乌克兰当局毫不犹豫地将其拆除。
??崩溃前夕，“库兹涅佐夫”号航母官兵集体违抗命令，长途跋涉进入俄罗斯军空域，而“乌里扬诺夫斯克”号航母则被乌克兰接管。贫穷的乌克兰政府显然没有资金来完成这艘航母，并且显然愿意将其出售给任何愿意出钱的人。不过，面对俄罗斯政府要求的价格，当局表示购买没有问题，但正在建造的船舶必须全价购买。由于价格差异过大，两家公司未能达成协议。??乌克兰当局不仅仅想在乌里扬诺夫斯克赚钱。一家挪威公司已从黑海造船厂订购了六艘船，并特别要求在0号码头建设期间占领乌里扬诺夫斯克。??显然，对于乌克兰当局来说，这艘半拖航母已经成为“负资产”。??这时，一家美国钢铁公司出现，并提出如果黑海造船厂能够拆除乌里扬诺夫斯克号废钢，价格为每吨450美元。在双重诱惑下，乌克兰当局挥手，几代苏联军事专家的努力变成了废墟。
??事情一解决，美国钢铁公司前总裁突然反悔，表示每吨450美元的价格太高了，这是一个较低的决定，他本人拒绝接受这样的稻田。价格。??然而乌克兰官员却抱有幻想，认为黑海造船厂的0号泊位是空的。谁也没想到，提出购买该船的挪威公司态度大变，但经过几轮谈判却没有达成任何协议，最终乌克兰政府身无分文的悲剧落下帷幕。。??综合历史教训，回顾SDRL和DSIC过去的比赛，这似乎有更险恶的含义。
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