依靠两条粗壮大腿,创造了销量神话的特斯拉,正向15万级这个新能源汽车战略要地发起冲锋。但是王传福不答应,比亚迪要打断特斯拉的这第三条大腿。
1.新能源汽车战略要地
众所周知,A级车属于最能走量的车型。哪一家车企能够在15万A级车市场抢下更多份额,就能拿到车市的主动权和主导权。无论是燃油车还是新能源汽车,都是如此,数据最能说明这一点。从2019年到2022年,新能源汽车市场,15万级左右A级车的市占率,分别为33.9%、29.7%、33.9%、42.8%。显而易见,市占率越来越高,有占据半壁江山的趋势。因此,这一细分领域成了各家车企必争的战略要地。
2.特斯拉的第三条大腿
特斯拉一直没有进入15万级这一领域,而是依靠Model3和ModelY这两条大腿征战四方。这两款车型的售价,以前都超30万元,即使今年进行史无前例的大降价,Model3也超20万,ModelY超25万元。这两条大腿很给力,2017到2022年的六年间,特斯拉销量从10.1万辆,暴涨至131.4万辆。不过,马斯克深知,只依靠这两条大腿,能走向全球,但不能征服全世界,特斯拉还需要第三条大腿。现如今特斯拉销量承压,就是明证。
2020年的深秋,马斯克就在股东大会上宣布,三年内特斯拉将造出2.5万美元的电动车型,搭载53度磷酸铁锂电池,续航里程预计超400公里。这个车型,就是马斯克给特斯拉规划的第三条大腿。如今三年之期就快来到,特斯拉的这第三条大腿可能已经在走来的路上了。马斯克的杀心已经明牌,特斯拉这第三条大腿就要向中国车市碾压而来,自主品牌能扛住吗?
3.被比亚迪王传福打断?
15万元的特斯拉,一定会给中国车市带来更大的内卷,但是其销量并一定能够取得巨大成功,因为比亚迪王传福,早已在做着打断特斯拉第三条大腿的准备。首先,比亚迪大势已成,销量呈现一骑绝尘的巨大领先优势,月销是特斯拉的近三倍。尤其是在10万到20万元区间,比亚迪有绝对的制空权和定价权,腾挪转移的空间很大,未来特斯拉也不一定能讨到什么好。3月份销量排行榜上,秦和海豚垄断轿车榜前两名,宋和元则占据SUV第二和第三。
其次,新能源市场上,增程市占率这两年徘徊在4%左右,表现稳定但没有增量;纯电从前几年的近90%跌至去年的76%,呈现巨大下降趋势;唯有插混从10%左右翻番暴涨至约20%,而且公认还有较大增长空间。在这一领域,比亚迪有着近乎垄断性的优势,占据半壁江山。插混车依然是未来几年新能源市场最大的增长动能,也是全球私家车发展的主流。而特斯拉都是纯电而没有插混,在10-20万元主流插混市场,比亚迪几乎拥有着独享红利的优势。
最后,15万元的产品,可能会给特斯拉在全球带来一定增量,但是在中国市场,并一定能够转化为巨大销量,因为特斯拉的降价策略早已失效。2023年伊始,特斯拉就发起来一场价格战,将Model3和ModelY都降至历史最低价。以今年前两个月销量为例,特斯拉累计销量60766辆,市占率为7.8%,与去年一模一样,并没有任何的提升。反观没有明显大降价的比亚迪,则售出316417辆,市占率从全年的31.7%,大幅提升至40.8%。
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