你有没有想过，为什么我们能在海上看到各种各样的船只，从小渔船到大油轮，从快艇到邮轮，从军舰到科考船？这些船只是怎么造出来的呢？它们背后又有着怎样的故事呢？今天，就让我们一起来了解一下我国船舶工业的发展历史和成就吧！
船舶工业是指以造船为主，同时包括船用设备、船用材料、船用电子仪器、海洋工程设备等相关产业的综合性产业。它是国家重要的战略性、基础性、先导性产业，是国家综合实力和国际竞争力的重要体现。
我国是一个海洋大国，有着悠久的造船历史和丰富的造船经验。早在春秋战国时期，我国就已经开始制造木质结构的帆船和桨船。宋元时期，我国造船技术达到了世界领先水平，郑和下西洋的宝船就是当时最大最先进的海上巨无霸。明清时期，由于闭关锁国的政策，我国造船技术逐渐落后于西方列强。近代以来，我国受到帝国主义的侵略和压迫，造船业遭到了严重破坏。
CryptoPunks在过去24小时交易量突破1亿美元:8月24日消息，CryptoPunks开发团队Larva Labs发推称，CryptoPunks在过去24小时交易量突破1亿美元。[2021/8/24 22:33:54]
新中国成立后，我国船舶工业重新起步，经过70年的发展，已经成为世界上最大的造船国和船用设备生产国，拥有完整的产业链和创新能力。我们可以把我国船舶工业的发展分为四个阶段：
第一个阶段是从1949年到1960年，这是我国通过打捞沉船、修造民船，并借助前苏联的技术援助，奠定了中国现代船舶工业的初步基础。这一时期，我国主要以建造军用舰艇为主，通过“转让制造”的方式引进了苏联军用舰艇制造技术，在全国建立了一批重点造修船厂和配套设备厂，并初步建立了一些科研设计机构和学校。1959年，116艘军用舰艇基本完工，其战斗性能相当于20世纪40年代末50年代初的水平。
BTFS存储空间挖矿大赛9月2日top10获奖名单已公布:据BTFS官方团队统计，调整挖矿奖励分配公平性规则后 9 月 2 日共有 2951 个超过 100 MiB 的存储用户节点，按照存储比例瓜分 25,000,000 BTT的空投奖励，共有 6900 个超过 8.5分（满分10 分）的在线高质量节点平分 5,000,000 BTT空投奖励。[2020/9/4]
第二个阶段是从1961年到1978年，这是中国船舶工业曲折前进的18年。这一时期，在苏联单方面毁约和“文化大革命”的影响下，我国船舶工业克服重重困难，自力更生，艰苦创业，不但使我国济身于世界上拥有核潜艇和远洋靶场船队的少数国家，而且基本形成了相对完整的船舶工业体系。这一时期，我国船舶工业主要有四个方面的贡献：一是独立自主地研制出了核动力潜艇、导弹驱逐舰和远洋测量船等第一代战斗舰艇和特种船舶；二是批量建造了适应远洋运输发展需要的民用海洋船舶，如5万吨级油轮等；三是基本形成了比较完整的船舶配套网络体系，拥有了60多个专业配套设备厂和160多个生产点；四是初步建立了专业比较齐全、试验手段比较完备先进的科研设计体系，如中国舰船研究院、上海船舶研究设计院等。
动态 | Cryptopia或将因缺少备份数据库赔偿200万美元:据The Merkle消息， 最近披露信息显示，新西兰加密货币交易所Cryptopia并没有保存被黑客入侵的数据库的备份，因为数据库实际是由第三方控制，而该交易所仍欠有第三方一些款项。据悉，Cryptopia本身并没有对其会计数据库进行适当备份，而是由一家亚利桑那州的第三方服务提供商负责管理这些信息。虽然恢复数据库应该是件轻而易举的事，但事实显然并非如此。这家位于亚利桑那州的公司正在停止对Cryptopia的服务，并要求200万美元的赔偿。如果该公司没有得到相应的报酬，那么所有必要的数据都有可能永远丢失。 目前，事态将如何发展还有待观察。毕竟，Cryptopia似乎不太可能在这方面提供任何帮助，使用用户资金为这家亚利桑那州公司支付200万美元也不是一个有效的选择。[2019/5/27]
动态 | BTC.top曾一度占据BCH超53%算力:Coin.Dance数据显示，BTC.top曾一度占据BCH挖矿约53.47%的算力，这意味着该矿池拥有对BCH发起51%攻击的能力。据悉，这已经不是第一次出现这种情况：2019年1月3日，BTC.top就曾控制了约50.2%的BCH挖矿算力。此外，数小时前，该矿池已连续开采了7个区块，这对BCH来说是一个可怕的情况。有Reddit网友评论称：“很明显是有人在攻击BCH，我猜应该是Calvin（CoinGeek创始人Calvin Ayre）和他的追随者。一些神秘的矿工曾经把“匿名”算力抬高了10-15%，而就在BCH分叉开始之后就退出了。” 尽管BTC。top控制着BCH的大部分算力，但最近的BCH ABC 0.18.5版本每隔10个区块就有一个检查点进行深度重组保护，以确保事务在10确认之后不回滚。据悉，目前BTC.top占据算力有所下降，现为46.53%。[2019/5/19]
第三个阶段是从1978年到1998年，这是中国船舶工业改革开放释放市场活力的20年。这一时期，我国确立了“引进国外先进技术、出口打进国际市场”的船舶工业发展战略，通过高起点引进国外的先进技术和关键生产设备对重点船厂进行技术改造，很快具备了建造符合国际规范和国际标准要求的船舶的能力，初步实现了船舶产品出口。这一时期，我国造船量占世界造船总量份额长期维持在5%以下，但在技术、标准、设施、管理、贸易等方面不断与国际全面接轨，逐步培育了自主设计开发能力，造船效率、水平和质量明显提高，产品结构从常规船型逐步发展到了若干高技术、高附加值船型。1994年，我国首次超过德国成为世界第三大造船国家。
关于GDEX开放TOPC（拓扑链）提现的公告:GDEX于4月25日下午15:00正式开放 GDEX.TOPC（拓扑链）提现功能，用户可在GDEX官网、鼓鼓钱包、比特股官方钱包等渠道进行提现。[2018/4/25]
第四个阶段是从1999年到现在，这是中国船舶工业由小到大、由大到强的20年。这一时期，以1999年中国船舶工业总公司改组为两大船舶集团公司为标志，我国船舶工业国际化、市场化进程进一步加快，从内需经济向出口经济快速转型，国际市场上的竞争力进一步增强，国际市场占有率明显提高。2006年，我国连续12年成为世界第三造船大国，并与排名前两位的韩国和日本的差距明显缩小。2008年，中国在造船产量上成功超越日本，三大指标均跃居世界第二位。2010年，中国三大造船指标首次同时跃居世界首位，并保持至今。2011年以后，尽管受到国际金融危机和行业周期性波动的影响，我国造船产量、新接订单量、手持订单量三大指标占世界市场份额绝对比重呈逐年下降态势，但相对比重仍然保持在35%以上的较高水平，表明我国船舶工业已成为最具国际竞争力的外向型经济产业。这一时期，我国船舶工业不断创新、提升、转型，从数量扩张向质量效益转变，从低端制造向高端制造跃升，从传统动力向绿色动力转型。
2022年，在全球18种主要船型中，我国共有12种船型新接订单量居全球第一。在高端船型领域，我国船企抓住汽车运输船市场回升的有利时机，包揽了2023年一季度全球24艘汽车运输船建造订单。我国首艘国产大型邮轮工程进展顺利，预计将于2023年年底实现交付。最近我国还与法国达飞集团签署了系列绿色低碳大型集装箱船建造合作协议，包括12艘15000箱甲醇双燃料集装箱船和4艘23000箱液化天然气双燃料集装箱船建造项目，合同总金额超过210亿元人民币。这些都是我国在绿色动力船舶领域的重大突破。
通过以上四个阶段的发展，我们可以看到，我国船舶工业已经从无到有，从小到大，从弱到强，从跟跑到领跑，走出了一条中国特色的发展之路。这是我国船舶工业几代人的辛勤劳动和智慧创新的结晶，也是我国改革开放和社会主义现代化建设的生动写照。
当然，我们也要清醒地看到，我国船舶工业仍然面临着一些挑战和问题。比如，产业结构不合理，低端产品过剩，高端产品缺乏；创新能力不强，核心技术受制于人；市场竞争激烈，行业效益下滑；环境污染严重，节能减排压力大等等。这些都需要我们进一步加强改革创新，提高质量效益，推动转型升级。
作为一个海洋大国，我国有着广阔的海洋空间和资源。发展壮大船舶工业，是实现海洋强国梦的必然选择。让我们期待着我国船舶工业在未来能够创造更多的辉煌！
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