3月初，湖北东风旗下全部车型享受巨额厂家和政府补贴引爆市场，其中最引人注目的是雪铁龙C6这种曾经定位比普通B级车更高端的产品，21万的价格如今只要12万！并且迅速在两天内收到上万的订单，由于湖北群众热情实在过高，还有不少打飞的过来的客户，不仅让接待不过来的经销商不得不订车的定金金额从1000元涨到了5000元，甚至令厂家承诺再生产800台来满足如此超预期的需求。
21万的C6不行，12万的C6真香！
一时间，几乎成为市场“透明人”的法系车，一下子就成为了流量的中心，甚至波及到即将要上市的小鹏新车和比亚迪，“12万的雪铁龙C6不香么？”这种梗充斥在各种其它品牌新车直播的弹幕中，而人头攒动的线下经销商也一片欣欣向荣的景象，仿佛回到了车市火爆的2017年之前。
Filecoin官方：网络将进行两次重大升级:10月9日，Filecoin开发者Jennifer再Slack社区上发布信息表示，Filecoin网络Lotus v0.9.0版本已上线，测试节点需在块高度达到130800（预计为北京时间10月9日16点）前完成更新；当块高度达到138720（预计为北京时间10月12日10点），网络将再次进行一次重大升级，测试节点只需要安装一次Lotus版本即可，两次升级将会在预定的时间自动开始。[2020/10/9]
如果说仅仅只是厂家和地方政府的一次促销活动，那也并不是什么稀奇的事情。毕竟去年上海，杭州等多地也都有鼓励汽车消费的各种地方补贴政策，当时很常见的一句感慨是“恨没有XX户口”。而没想到，这一次东风的补贴政策力度如此之大，大到让人有干一票就跑路的错觉，这就有点夸张了。
Coinbase为持有Dai的账户提供2％奖励:金色财经报道，美国加密货币交易所Coinbase已启动了一项奖励计划，持有超过1枚Dai稳定币的用户将获得2％的年收益率（APY）。该计划适用于居住在美国、英国、荷兰、西班牙、法国和澳大利亚的客户。[2020/7/30]
可以买到最低12万的大众ID3
回看历史，东风系也确实有理由如此破釜沉舟，东风旗下的合资法系品牌标志和雪铁龙，在2015年达到销量峰值38万和30万之后，就开始了一路俯冲的走势，在2022年虽然依靠新的产品和营销策略有所起色，但6万不到的销量仍然较峰值跌去了85%！而作为集团“利润奶牛”的东风本田和东风日产由于在新能源赛道上举步维艰，总销量上同样开始显出颓势。
58COIN永续合约大户持仓情况20:00播报:截至20:00，据58COIN官方永续合约数据，大户持仓情况如下：
BTC永续合约账户中，多头平均持仓比例为16.54%、空头平均持仓比例为17.17%，空头暂时领先，领先数量（净头寸数量）为0.05万个BTC。
EOS永续合约账户中，多头平均持仓比例为16.02%、空头平均持仓比例为15.94%，多头暂时领先，领先数量（净头寸数量）为5.78万个EOS。
ETH永续合约账户中，多头平均持仓比例为19.42%、空头平均持仓比例为17.04%，多头暂时领先，领先数量（净头寸数量）为1.83万个ETH。[2020/6/2]
巨额补贴固然可以刺激了一时的市场需求，但长远来看，享受了12万的B+级车的消费者，还能接受法系正常价格的新产品么？3月份补贴政策结束后，法系是不准备卖车了么？这是要套一波现金跑路了？
Coinness分析：BTC维持震荡尚无质变 今晚留意短期波动:据Coinness作者分析，BTC维持横盘走势，今日并未出现明显的走势变化信号，但由于振幅再次收窄，今晚须注意价格大幅波动。日线上BTC暂时跌破50日均线（$8295）后，目前已经回归，所以50日均线和斐波那契50%（$8212）作为支撑依然有效，只有连续收于该支撑以下，才能暂时放弃看涨。从BTC当前的走势看，只有向上突破下降趋势线（5月6日-11日高点连线）的压制，才能打开新的局面，无法突破将使BTC继续创新低。总之，BTC在持续震荡中，向上与向下均没有出现质的变化，观望或许是最好的选择。[2018/5/17]
凡尔赛成功的挽回了不少失去的销量
真正压迫力更大的关底BOSS，是2023年7月1日实施的国六B带RDE测试的排放要求升级，这货和之前所说的国六A国六B可不一样，之前的排放标准，不管如何，其实关键都是实验室工况，等同于“开卷考试”，大多数车企好好准备，技术研究，基本上都可以以不高的代价安全过关。但今年下半年这一次可完全不一样。
RDE全称“RealDriveEmission”，直译为“实际行驶污染物排放”，传统排放试验的实验室环境恒温恒湿、转毂阻力和坡度恒定，试验中有固定的车速曲线跟随。而RDE试验则在外面环境道路上，根据实际路况行驶，环境温度、风阻、路面坡度等都不可控，且路试驾驶路况复杂，对试验影响很大。就如同电动车的CLTC续航与实际续航的巨大水分差距一样，实施RDE标准后，厂家需要花费巨大的代价来满足“全球史上最严苛的标准”，常见的解决方案就是饱受争议的“颗粒捕捉器”，尽管这玩意被消费者所不喜欢，但为了满足这么严苛的标准，不少发动机也必须加上这个昂贵的设备。
但对于各个企业而言，更加头疼的是海量的不满足RDE测试标准的库存车，由于国内车市渐渐失去以往的增长动力，按照乘联会的数据，去年年底，厂家和经销商在库还待售的车辆就高达400万辆，即使2023年一台不生产，也足够卖2-3个月了。换句话说，虽然6月底才到切换点，但实际上的清库大战在今年上半年就会立刻打响。
而对于法系而言，这个问题早已不是什么新鲜事了，当年国五切换国六时，也出现过大量老款爱丽舍大幅折价清库的动作，对于清库经验丰富的法系经销商，甚至传言在湖北省公布补贴政策之前，就已经提前一个月将外省的库存车连夜运至武汉的操作。
在今年的车市环境下，持币待购的消费者资源永远是有限的，尽管法系这波操作可能长远来看损伤了品牌形象，但在一种类似于“大逃杀”的氛围下，第一个行动的选手无疑也抢占了市场的先手，至于以后怎么走？毕竟一波操作能立刻回笼几十甚至上百亿的现金流，总比下半年一台都卖不掉要强太多。而后来者可能需要更大的代价才能获得吸引力和流量。
上海车展可能是高潮节点
因此对消费者而言，大可不必着急去湖北找黄牛去抄底，小编认为：在接下来的几个月，尤其是赶上4月上海车展这个流量集中扩散器，更多的企业会开始坐不住，不讲武德的开始掀桌子清库存，到时候只会有更加意想不到的的价格。而真正的车市“鱿鱼游戏”，再过一段时间才会到达高潮。我们一起拭目以待。
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