全球首款能够量产的太阳能汽车宣告“夭折”。
近日，总部位于荷兰的太阳能初创企业光年汽车宣布，负责首款产品“光年0号”太阳能汽车生产的AtlasTechnologiesB.V.公司申请破产，该请求目前已经得到当地法院的批准。
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“很抱歉，Lightyear必须向所有员工、客户、投资者和供应商宣布这一消息，并希望得到他们的理解和支持。”光年汽车方面表示。
库币上线Spotlight项目VELO，最高涨幅1000%:库币交易所已于9月17日8点上线第八期Spotlight项目Velo (VELO)，最高触及0.55 USDT，较申购价0.05 USDT上涨1000%，现报0.317 USDT，上涨535%。库币Pool-X平台运营负责人Mia今天在AMA中表示，VELO即将登陆Pool-X的BurningDrop开启新币挖矿，用户可锁仓挖矿VELO，并通过燃烧POL获得算力加速。
Velo是基于区块链的金融协议，通过在分布式账本上实现稳定信用的发行，为企业提供了一个开放联盟性质的信用网络。[2020/9/18]
公开资料显示，光年汽车公司自2019年起开始研发“光年0号”，2022年末刚刚开始量产。据外媒体报道，截至停产前，这款汽车总产量仅十几辆。按照此前计划，“光年0号”将在2022年秋天开始量产，最早将于11月在欧洲上市，首批售价在25万欧元左右。
动态 | 格斗游戏Crypto Fights将链上战斗转移至Bitcoin SV:据Cryptoglobe消息基于区块链的PvP回合制格斗游戏Crypto Fights最近发布一款游戏预告片，将其链上战斗转移到BSV区块链，因为它将其视为“原始比特币”。该游戏最初设定基于以太坊侧链，以允许平台扩展。[2019/3/4]
作为一款太阳能汽车，“光年0号”车外设5平方米的双曲面太阳能电池板，理想条件下每天可以提供70公里的行驶里程。此外，该车还配备有60千瓦时电池组，WLTP工况下续航里程为625公里。
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为了最大限度吸收太阳光，“光年0号”的车身尺寸达到5083mm、宽1972mm、高1445mm，其风阻系数仅为0.19。光年汽车公司方面称，在荷兰的气候条件下，“光年0号”连续两个月驾驶都无需充电，而在西班牙或葡萄牙，“光年0号”可连续使用7个月。
行情 | TokenInsight：BTC 全网交易额五日连续上升 转账数继续高位运行:据 TokenInsight 数据显示，反映区块链行业整体表现的 TI 指数北京时间 11 月 07 日 8 时报 625.75 点，较昨日同期上涨 19.94 点，涨幅为 3.29%。此外，在TokenInsight 密切关注的 28 个细分行业板块中，24 小时内涨幅最高的为特殊支付通证版块，涨幅为 9.65%；24 小时内跌幅最高的为其它应用版块，跌幅为 1.82%。
?另据监测显示，BTC 全网交易额连续第五日上升，转账数维持近半年高位运行。BCtrend 分析师 Jeffrey 认为，BTC 链上活跃度持续回暖，轮动上涨行情有待延续。[2018/11/7]
事实上，光年汽车背后有三家企业，除了此次负责车辆生产的AtlasTechnologiesB.V.外，还包括拥有知识产权的AtlasTechnologiesHoldingB.V.和LightyearLayerB.V.，这或意味着，此次申请破产的只是其制造公司，并不影响拥有光年知识产权母公司的正常运营。
分析 | Harris Insights：美国约41%成年人没有意向投资数字货币:据Fortune消息，近日美国数字货币托管服务公司Gem和分析公司Harris Insights发布的一份调查报告显示，约41%的美国成年人没有意向投资数字货币。调查还发现，年收入超过10万美元的群体投资数字货币的热情明显低于低收入人群；年收入超过10万美元的家庭中，投资数字货币的占6%；年收入低于5万美元的家庭群体中，投资数字货币的占比为7%。[2018/8/10]
根据光年汽车的说法，上述破产决定是为了集中资源开发其第二款车型“光年2号”。光年汽车首席执行官兼联合创始人LexHoefsloot表示，将会把重点和资源全部转向光年2号的研发，“这实际上意味着我们不得不暂停‘光年0号’的生产。”
作为光年汽车的第二款车型，“光年2号”已在今年美国国际消费类电子产品展览会上亮相。据官网介绍，“光年2号”采用跨界式车身造型，拥有超过800公里的续航表现。在阳光充足的条件下，该车的太阳能电池板每天可以额外提供70公里左右的续航里程。
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更重要的是，“光年2号”的售价较“光年0号”大幅降低，仅4万欧元。据LexHoefsloot透露，“光年2号”在CES展出结束后便受到2万份来自车主的预订单，超4万名个人客户订阅。根据官网信息，首批“光年2号”车型有望于2025年底正式上市。
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值得一提的是，2008年，特斯拉首款车型Roadster的预定量仅为100辆；2013年，特斯拉的全球交付量才突破2万辆。有观点认为，这或意味着，光年汽车同样有着改变全球汽车业格局的潜力。
不仅是光年汽车，眼下多家太阳能汽车公司已进入到待量产阶段。如2016年在慕尼黑成立的Sono已经与芬兰汽车制造商ValmetAutomotive达成协议，在7年内生产25.7万辆汽车，并计划于今年下半年开始生产。另外一家位于美国加州的企业Aptera，也在不久前发布了旗下的太阳能电动车LaunchEdition。Aptera表示，计划在2023年底前启动量产，并目标在2028年前在全球建造8家组装厂。
但上述企业都面临着资金短缺的共同问题。去年12月，德国索诺公司的首席执行官兼联合创始人JonaChristians和LaurinHahn发表了一份公开声明，阐述了Sion太阳能电动汽车项目的财务困境，并发起一项为期50天的筹款活动；Aptera的联合创始人也于不久前表示，Aptera今年至少需要5000万美元的额外资本才能达到太阳能电动汽车量产的第一道关口。
尽管当前的太阳能汽车普及推广难度较大，但仍有广阔的想象空间。当前，受油价高企、零部件供应不足、原材料价格飞涨等因素影响，汽车行业正面临不小的成本压力。
国际能源署方面认为，随着油价逼近历史新高，太阳能的价格仍比较便宜，太阳能汽车与传统动力汽车相比仍有竞争力。
另一方面，全球电动汽车的不断发展，也给太阳能汽车带来了更多机遇。LaurinHahn认为：“我们正处在两个非常重要趋势的交叉点：一方面，太阳能技术正变得越来越便宜，越来越高效；另一方面，我们看到电动汽车行业取得重大发展。这包括电池技术持续得到改进，以及电动汽车在客户中的普及率不断提高。我们认为，这些趋势和相关企业之间产生的交集对太阳能电动汽车而言是最佳机会。”
记者|董天意
编辑|程鹏孙磊杜波
校对|孙志成
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