日前，从特斯拉官方获悉，新款ModelX和ModelS上市，伴随新车上市的同时特斯拉Model3和ModelY再次降价，自2022年10月24日官降之后，这已经是它们第三次降价。此降价信息一公布，迅速在网上刷屏，比起前不久疑似“刹车失灵”事件还要火爆。有人欢喜有人愁、有人赔到裤衩都没，甚至更有车主集体去维权...
这次降价能引起如此大反应，主要是降价太狠了，其中新款特斯拉Model3起售价下探至22.99万元，原价为26.59万元，直接降了3.6万元；而特斯拉ModelY起售价降至25.99万元，原起售价为28.89万元，降了2.9万元。如果教授没记错的话，这应该是它们上市以来在国内的最低售价。
这番大幅度降价骚操作可谓打得其他新能源品牌不知所措，因为自2023年1月1日起，国家对新能源汽车长达13年的“国补”正式退出历史舞台，这意味着厂商不承担补贴退坡成本的前提下必须涨价。所以，我们看到众多车企纷纷对旗下新能源车型进行涨价，而涨价幅度普遍都在0.2-1万元。
当然，也有一些车企将补贴差额自己补上，收获了不少好感，但像特斯拉这种不涨价就算了，还降价好几万，这种反向操作着实看懵了众多网友。不少此前在网上疯狂谩骂特斯拉的网友也纷纷道歉，直言太良心了。更有甚者表示：就算是刹不住，电车我也首选特斯拉。
不得不说，当其他车企纷纷涨价的时候，特斯拉公然降价，这波操作简直是疯狂收买人心，赚取一大波好感。众所周知，一般车型降价都是为了换取更好的销量，也就是所谓的“以价换量”。
但特斯拉这次降价除了为将来出色的销量奠定基础，更像是换取市场口碑，因为降价信息公布后，各大平台的评论区都是清一色夸赞特斯拉，与此前各种诋毁谩骂形成了鲜明对比，瞬间就刷新网友对于特斯拉的印象，特斯拉再次建立起了良好的品牌形象。
行情 | ETH突破250美元:据Huobi数据显示，ETH已突破250美元，现报252.67美元，24小时涨幅为5.58%，行情波动较大，请做好风险控制。[2019/6/13]
当然，这时候肯定有人会好奇，为什么特斯拉能连续降价？而国内车企却频频涨价？难道真的是因为特斯拉良心？国内车企不厚道？其实并不是，特斯拉敢大幅度降价主要还是单车利润太高了。根据数据显示，特斯拉全球单车利润高达9711美元，约合人民币6.78万元，比奔驰宝马还要高，同时是比亚迪的6倍之多。
如此大的利润空间让特斯拉有恃无恐，可以根据市场表现、原材料价格情况，随时做出价格调整，或涨价或降价。如果说一辆车的利润是固定的，那么卖出去越多，其总利润就会越高；但想要卖出去更多车辆，那么得保证其有足够强的实力、足够亲民的价格。
而降低价格来提升性价比无疑是最简单粗暴的，哪怕单车利润低了，但只要销量上去，总利润并不会低，且以更低的价格卖给消费者，还能符合他们的芳心，建起其良好的市场口碑。尤其当其他车企纷纷涨价的时候，特斯拉降价就能形成巨大反差，这次降价就是典型的例子。
分析 | ETH随后出块时间或大于19秒 减产整体或会拉升ETH币价:据PeckShield分析，以太坊难度炸弹设定为挖矿难度每10万块增加一倍，高度为7000000区块和7100000区块可看出出块时间明显增加。按照此规律，在君士坦丁堡升级之前还将迎来一次难度升级，即区块高度到达7200000。若以平均17秒一块的速度计算，7200000区块预计将于2月9日左右进行难度升级，出块时间或大于19秒。由于以太坊整体挖矿难度还受到上个区块难度和以太坊全网算力的影响，待君士坦丁堡升级（7280000区块）之后，难度炸弹威力将降至约100万分之一，推迟难度炸弹发作时间，它的新增难度还会继续每十万块增加一倍，但几个月内其效果可以忽略不计。预计君士坦丁堡分叉后出块时间会重新回到15秒左右。对于ETH日产量的减少，PeckShield分析认为，以太坊出块时间延长不会影响到以太坊2.0开发项目。且难度炸弹是以太坊开发既定路线，难度炸弹和君士坦丁堡升级调整所带来的减产，事实上都在降低ETH通货膨胀率。从整体来看，减产对ETH币价会有一定的拉高效应。[2019/1/29]
这时候肯定又有人好奇：为什么特斯拉单车利润能这么高？其一就是品牌溢价能力高，作为全球新能源汽车界的霸主，特斯拉在新能源领域就如同奔驰在燃油车领域的地位。尽管特斯拉创始人马斯克称特斯拉只想做新能源领域的大众，但在国人乃至外国人眼中，它是纯粹的豪华品牌，能够满足人民的虚荣心及彰显身份。
其二就是营销成本非常低，特斯拉始终秉持着“轻营销，重产品”的底层逻辑，几乎从未在任何一处广告牌上留下身影，很少规划营销费用。根据历年财报数据显示，特斯拉所产生的营销支出，与其他传统车企相比基本可以忽略不计。而传统汽车制造商在广告营销方面，平均单车支出约3000元左右，单单这一点，特斯拉就节省了不少。作为参考，本田的单车利润才4700元左右。
其三成本控制能力强，这里又可以细分为几个方面，首先是特斯拉车型少，且车型之间的零件共用率非常高，像Model3与ModelY之间就高达75%；然后零部件都基本国产化，像上海特斯拉工厂，Model3与ModelY的零部件中就有90%以上来自国内供应商，在零部件采购的时候，可以通过集中采购能够压低成本。
其次就是特斯拉独特先进的工艺制作，采用了一体式的铸造工艺，减少了组装和焊接等程序，与其他车企相比简化了很多生产步骤，精简组装所需的原材料消耗及降低人工成本。
最后就是销售模式不一样，采用直营体验店+网上下单的模式来提升运营效率，降低库存成本，同时也没有中间商赚差价，从而提升毛利率。
其四就是出售汽车碳排放积分，这里也有不少营收，在2021年，特斯拉就积攒了上百万新能源积分，达到了140.17万分。而2022年，特斯拉交付量更多，预计能积攒200万新能源积分，如果按照2021年新能源汽车积分交易均价2088元/分来算，特斯拉若将可交易积分全部售出，营收能超过40亿。不过据了解，2022年新能源汽车积分交易价会明显下降，哪怕如此，特斯拉也能赚不少。
正是在这样的情况下，特斯拉实现了极高的毛利率，哪怕降价好几万，只要销量能上来，做到薄利多销，特斯拉依然最赚钱的车企之一。所以，考虑到这样的情况，特斯拉的产品价格还有很大下探空间，如果找不到价格与销量的平衡点，随时都有可能降价，甚至涨价。
而特斯拉这次突然降价，也让不少已提车或者刚下单不仅的用户感到愤怒，在特斯拉Model3和ModelY的论坛、车友圈或车友群中，有多名车主明确表现维权，并将每位车主亏多少钱罗列出来。
甚至更有车主表示：美国车企真是“不讲武德”，说降价就降价，别的车企都因原材料上涨、国补取消加价，特斯拉却要降价，还降好几万人，真是会“割韭菜”。
对于车型降价而导致车主维权这种事，这两年也是屡见不鲜，教授只想说：如果特斯拉销售人员或者官方明知道将来要降价，但又明确对消费者说不会降价，那么维权是有一定道理的；但大部分事实是销售人员都不知道会降价，买卖向来都是你情我愿。
如果特斯拉这次是涨价而不是降价，我相信这些维权的车主都笑开了花，并暗暗自喜：幸好买的早，不然亏大了。买车这事本身就是早买早享受，晚买可能享折扣，不存在降价之后，就肆意维权，显得很滑稽。
除了车主抱怨，不少二手车商更直言：本身二手车市场就不景气，特斯拉再来这么一次降价，直接裤衩都赔没了。确实如此，特斯拉两款车型降价，不仅仅影响老款车型在二手车市场的价格，同时还影响到其它电动车的价格，甚至同价位里燃油车也会受到影响，特斯拉这条“大鲶鱼”终成了“大鲨鱼”。
小鹏汽车-小鹏P7
售价区间：23.99-28.59万元
比亚迪-海豹
售价区间：21.28-28.98万元
此外，特斯拉这次降价，影响的不仅仅是个人用户及二手车商，对其他新能源汽车影响更大，尤其是那些与特斯拉Model3和ModelY互相竞争的车型，本身能靠着价格优势赢取不少销量。但经这次降价过后，竞品车型价格优势不再有，反而成为了特斯拉的优势。这可给国内新能源车企留下一大问题，到底是跟着特斯拉降价还是保持不变呢？
而针对此次降价，特斯拉全球副总裁陶琳在社交媒体上表示：“特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律：包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线…从“第一性原理出发”，坚持以成本定价。”
最后，你觉得特斯拉此次降价合不合理？不妨留言探讨一下。
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