出品|虎嗅汽车组
作者|王笑渔
编辑|张博文
拍摄|李文博
“特斯拉,还是豪华品牌吗?”
现在提到“特斯拉”,大家脑子里的第一反应,一定售价二十多万的Model3——与豪华、百万级的概念完全搭不上边。诚然,作为“S3XY”产品阵列中豪华旗舰级车型存在的ModelS,早已淡出中国消费者的视野。留给我们的,大概就只剩下“韭皇”、“蓝牌特斯拉”等等的网络流行梗。
2022年11月5日,第五届中国国际进口博览会正式开幕。作为进博会“固定嘉宾”的特斯拉,这一次终于将自家旗舰,全新一代的ModelS和ModelX车型,带到了上海。
ModelSPlaid内饰
昨天,在上海,虎嗅汽车有幸提前坐上了ModelSPlaid,为大家感受特斯拉的百万级新旗舰。
百万级特斯拉,重新进入中国
这次入华的两款特斯拉新车,都是准百万级车型。
新一代的ModelS和ModelX,在美国发售价如下:
ModelS,双电机全轮驱动版,售价为96,590美元;
ModelSPlaid,三电机全轮驱动版,售价为127,590美元;
ModelX,双电机全轮驱动版、售价分别为112,590美元;
ModelXPlaid,三电机全轮驱动版130,590美元。
考虑到ModelS/X仍然在美国工厂生产,所以目前仍会以进口的方式引入国内。加上关税、运输等费用,特斯拉的这两款新车,在中国市场大概率会卖到100万元人民币这个档位。
ModelSPlaid尾标
看到这个“格子图案”的尾标,代表的着它是一辆售价超百万的ModelSPlaid。
ModelSPlaid尾部
这台“性能猛兽”拥有三台电机,参数上能够实现百公里加速2.1秒、最高时速322km/h、峰值功率达到1,020马力。性能拉满的同时,续航里程还可以达到637公里。
ModelSPlaid
从整体外观来看,双电机版的ModelS与三电机版的ModelSPlaid,只有像尾标、碳纤维尾翼等等的细微区别。但两者售价相差了至少二十多万元。
甚至,与老款的ModelS在外观上也没有太大的差别。在前唇、灯组和前轮拱部分,能看得出明显的修改痕迹。此外,比较直观的就是轮毂样式的调整。
ModelSPlaid
如果在某宝购买一个“格子尾标”,再贴一根碳纤维尾翼,你的老ModelS就可以扮猪吃老虎了。
ModelSPlaid内饰
但是,打开新ModelS的车门,里面一切都是新鲜的。
Yoke方向盘,最早在特斯拉的官网图片上就有展示。但这次,应该是特斯拉的半幅方向盘,首次以实车搭载的形式进入到中国市场。
未来在中国交付的版本,大概率也还是会保留这样的半幅方向盘。
当然,特斯拉还提供自动换挡的能力。根据摄像头等感知信息,让车辆自动判断当下情况应该切换到哪个档位,无需驾驶员手动操作。
如果万一,车机彻底死机、黑屏了怎么办?
别急,还有PlanC。
另外,转向灯拨杆也被特斯拉取消了,需要在方向盘上用按键,完成“打转向灯”的动作。
因为,展车暂时没法体验车载游戏系统,所以就先带大家感受一下中控屏的响应速度。
后排,确实很简单。与老款相比,全景天幕的视野更加开阔了,在中央扶手箱后方增加了一块控制屏幕,可以让后排乘员对车辆温度等进行控制,同时也可以看视频,打游戏。
再补充一下,就是音响部分。
这次新ModelS配备了22个扬声器,功率960瓦。此外,整车配备了主动降噪功能,可以通过车外的麦克风实时监测车辆行驶情况,并通过扬声器释放低频声音,主动抵消车辆行驶过程中的噪声。
好了,看完实车体验,你觉得百万级新ModelS进入中国以后,能大卖吗?
收割中国富人,ModelS行吗?
ModelS对很多中国人来说,确实有些生疏了。
但对特斯拉自己而言,ModelS始终是其最重要的产品,没有之一。
2009年,特斯拉ModelS正式发布,随即就引来了各大媒体和华尔街精英们的质疑——“肯定生产不出来”、“即便产出100辆,那1000辆不知要等到何时了”、“特斯拉依靠一个车库如何量产ModelS”。面对嘲笑和质疑声,2012年6月,特斯拉ModelS从弗里蒙特工厂下线,并正式向用户开始交付。
在第一代ModelS交付仪式上,咬牙切齿的马斯克
当时的交付仪式上,特斯拉CEO埃隆·马斯克说道:“ModelS诞生的目的,就是为了打破一个魔咒——电动汽车无法做到汽油车一样好。开电动汽车,你就不得不接受这是一个糟糕的产品。但,ModelS就是为了证明:电动汽车,实际上可以成为世界上最棒的车。”
2014年,在美国本地“一度封神”的特斯拉,正式进入中国市场。被誉为“硅谷钢铁侠”的马斯克,乘私人飞机抵达中国,并先后在北京、上海两地,亲自向首批中国用户交付车钥匙。首批提车的车主们,非富即贵。其中,包括云游控股的汪东风、阿里巴巴的俞永福、理想汽车的李想、三一投资总经理董晓栗,力帆足球俱乐部董事长尹喜地在内8名企业领袖。
在2019年11月,随着国产特斯拉在上海超级工厂下线之后,其产品售价就在不断地突破底线。最低点的时候,还卖到过25万元以下。与2014年时,在社会精英阶层眼里的那个特斯拉,相去甚远。
特斯拉官方销售数据显示,第三季度特斯拉在全球交付了34万辆,其中Model3/Y交付了32.5万辆,而ModelS/X只交付了1.87万辆——占比仅0.05%。在3和Y的热销中,S和X几乎被市场所遗忘。
如今,新一代ModelS/X登陆中国市场,试图重新夺回其失去的阵地。
新ModelS和ModelX
那么,新ModelS靠什么支撑百万级售价呢?早在十年前,特斯拉就定义了ModelS了三大产品走向:性能卓越、外观极佳、人无我有。
首先,新ModelS在加速和极速这两项参数上,再次突破了天花板。
从参数上看,Plaid版实现2.1秒的百公里加速,比布加迪Chiron还更快。更有趣的是,特斯拉ModelSPlaid的四分之一英里加速成绩,能做到9.23秒——还是比Chiron快一丁点。
同时,特斯拉还再次突破了“电动车极速不够快”、“后段加速无力”的魔咒,将ModelSPlaid的最高车速提升至了322公里/小时。
ModelSPlaid底盘结构
为了达到“快一丁点”的升级,Plaid版用到了三电机全轮驱动系统,采用主动式三油泵冷却系统,其中还包含三个独立的、带碳纤维保护套的电机转子。
这种碳纤维保护套,核心作用是加强电机转子的结构强度,防止高转速工况下永磁体脱落。同时,碳纤维导电率低,几乎不会产生额外的涡流损耗。此外,碳纤维保护层可增加转子的磁通量。该技术主要的壁垒在于加工工艺复杂。
Plaid的电机内部构造
不光是电机的设计和工艺改进,要持续高功率输出,对电芯以及电池热管理系统的要求也是极高的。在解决了底层问题之后,新电机加持下的ModelSPlaid才能够持续输出高达1,000+马力的功率。在很多人认为,电机技术已经成熟到触及天花板时,特斯拉告诉你:我还可以更快。
其次,外观只扣细节。
新一代ModelS和ModelX,并没有像中国车企一样,反复的进行颠覆自我。即便是技术点有颠覆,但特斯拉新车的外观,依旧选择保持了十年前的经典造型和设计元素。
细节上,仍然体现了一些极致的追求。比如,通过进气口、导流装置的升级,实现了量产车中最低之一0.208的风阻系数。相较于老款ModelS之前0.24的风阻系数,也算是很大的一次进步了。
同时,在“颗粒度”极高的主动式空气悬挂系统加持下,能实现车身随速下降,进一步降低风阻。同时加入了更多可调选项后,能实现更细腻,更舒适的调教表现。
最后,就是人无我有。
这一点,其实很难。尤其是,新ModelS的亮点早早地公之于众后,很多车企就有了抢跑的机会。像类似特斯拉的半幅方向盘,在智己L7SP性能版、集度ROBO-01探月版上就有出现。再比如,后排的控制屏,蔚来ET7等车型上也进行了搭载。甚至,ModelS上那可旋转的“向日葵”式中央触摸屏,在十几万的国产车也有出现。
但是,所谓的“人无我有”,真的是“有”就行了吗?就拿中控屏幕来说,ModelS的旋转并不是像比亚迪那种横屏竖屏切换,也不像高合HiPhiZ那块屏的旋转、跳舞。
如果再次回顾这块屏幕的旋转,你会发现:它是有三个相对固定的位置,向主驾驶倾斜、居中、向副驾驶倾斜。而在居中位置时,整块屏幕与中控台是完美衔接在一起的。并不像其他的车型,为了达到旋转的目的,将整块屏幕突兀地立在中控台前方,并依靠一个旋转机构将中控台和屏幕进行连接。
类似的设计思考,也出现在了换挡方式上。
从新ModelS起,特斯拉开始逐渐取消物理换挡机构,并尝试用纯软件算法的方式去进行换挡。本质上不是单纯为了炫酷,而是为了在FSD完全自动驾驶之后,形成整个功能的闭环。
因为在彻底取消驾驶员之后,换挡这件事,就必须能够交给车辆自己来完成。否则,无人驾驶车辆只能前进,不能倒车,这会造成极大的交通隐患。所以,无人驾驶的车辆需要明白,在什么情况下,该挂什么档——这是一个很容易被忽略、但对无人驾驶汽车极其关键的问题。
假如国产,你会买吗?
不可否认的是,十年未变的外观,正在让ModelS失去魅力。
比如,我身边就有一位上海的朋友Michael,在美国上学的时候,他开的是上一代ModelS75D。回国生活之后,就买了纯电的保时捷Taycan。当被问到“你还会考虑换新款ModelS吗?”,他的回答很果断——“不会”。
在他看来,大家的性能都是过剩的,无非就是选一个外观。“那就看你是要家用外观的ModelS,还是要品牌和设计更拉风的保时捷了。”
Michael的ModelS和Taycan
如果翻看特斯拉曾经说过的话,新款ModelS的外观设计到现在看,确实显得有些保守。
2020年,虎嗅作者张博文曾经对话过特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍尔茨豪森,2010年,在特斯拉关于Franz任职首席设计师的声明中,马斯克总结了特斯拉品牌的三大特性:惊人的设计、突破性的科技和极致的服务。
看着相当激进,像是要吊打一切品牌。但实际上,Franz作为首席设计师,在打造特斯拉车型时,其实有着相当理性的考虑。
举个例子,ModelS作为特斯拉第一辆大批量交付的车型,Franz本可以设计出更有“未来感”的轿跑,但最终却还是选了较低调保守的风格。甚至作为一款纯电动车,ModelS还保持了类似于“引擎进气格删”这样的传统燃油车造型。
Franz给出的设计逻辑是:ModelS要养眼高级,但不该一味追求酷;产品得让人觉得舒服,有亲和力,感觉是自己能够长期拥有的东西。
Franz开着第二代Roadster登场
除了这种看起来略微“假大空”、套在任何产品设计上都能用的话术,Franz还说过一种更为具象的表述。他说自己的设计,是以环法自行车赛手为灵感的,因为这些自行车赛手,都不是肌肉型猛男。他们的身体线条紧致流畅,没有一点赘肉。正是因为这个体型,让赛手们既有惊人的爆发力,又有很强的耐力。
这明显是一种权衡策略,ModelS的定位是对标宝马7系和奔驰S级的四门豪华轿车,售价不低,目标消费者年龄也并不特别年轻。这部分消费者,想要不一样的豪华车,但对特别酷的车型其实并不是特别买账。
像兰博基尼、法拉利那样造型出挑的超跑,平均消费者年龄层要比选择大型豪华轿车的消费者小很多。更重要的是,特斯拉的目标是让人们都开上电动车,上来就用出挑的造型去敲富豪中都算少数的超跑消费者,显然是不合理的,也更加困难。
所以ModelS保持了相对保守的外观设计。
但是,几年时间过去,虽然现在的特斯拉ModelS从设计上看上去并不过时,但确实缺少了一些先锋感。
不过,对于特斯拉的“死忠粉”来说,ModelSPlaid依旧是“殿堂级”的存在。比如,我身边另一位朋友Jack,人称特斯拉全家桶用户。他目前,就在等待ModelSPlaid的国内首批提车。
Jack的ModelSPlaid订单
在谈到“为什么买Plaid版”时,他说道:“我们买Plaid,第一花小钱装大逼,在驾驶上秒杀绝大多数传统燃油超跑。第二,首批都属于吃螃蟹的,但像我这样的纯粹就是因为它内在确实吸引人,技术领先、有科技感,但外形低调。”
而在他眼里,世界上只有LucidAir可以与特斯拉比一比,其他选手根本不在一个层次。他最后还总结了一句话——“ModelSPlaid这台车,你了解的越多,就会越想拥有。”
当然,能够像Jack一样,把特斯拉全系都收集齐的人注定是少数。即便是在过去十年的时间里,售价百万级的特斯拉ModelS和ModelX,也始终都是富人们的玩具。
ModelXPlaid
但也许,还有彩蛋呢?
就在新ModelS/X入华前夕,彭博社爆料了一则新闻:特斯拉将从上海工厂调派大约200名工程师和生产人员前往位于美国加州的弗里蒙特工厂,以帮助其提升产量。调派员工主要为生产人员、自动化工程师和控制工程师。报道援引知情人士透露,大约有200名员工将前往加州,为期至少三个月。
要知道,这200名上海特斯拉员工“进修”的弗里蒙特工厂,正是ModelS/X在全球的唯一生产地。
这一次,国产特斯拉ModelS/X,会来吗?
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