在千禧一代人在成长过程中都怀着这样的想法，如果我有一辆像哈利波特里面那样的飞行汽车，那岂不是想去哪就去哪。从1989年的《回到未来》、1995年的《第五元素》、到2017年的《银翼杀手2049》等标志性电影中都有什么共同点吗？答案是飞行汽车，这已成为许多流行文化主题和思想的组成部分。在过去十年的发展使这一愿景越来越接近现实，但与我们小时候天马行空的幻想不同，现在飞行汽车的主要目的是未来服务，飞行汽车的未来到底离我们有多接近？这种改革性的空中交通会给我们的生活带来哪些变化？最重要的是，飞行汽车真的存在吗？
在千禧一代人在成长过程中都怀着这样的想法，如果我有一辆像哈利波特里面那样的飞行汽车，那岂不是想去哪就去哪。在过去的几年里，飞行汽车是科幻小说和幻想的产物，与许多未来主义愿景一样，飞行汽车的研发多年来一直备受期待，但实现起来却进展缓慢。在过去十年的发展使这一愿景越来越接近现实，但与我们小时候天马行空的幻想不同，现在飞行汽车的主要目的是未来服务，以便于缩短通勤时间、提高效率并实现非接触式交易。飞行汽车的未来到底离我们有多接近？这种改革性的空中交通会给我们的生活带来哪些变化？最重要的是，飞行汽车真的存在吗？
1982年电影《银翼杀手》中出现的飞行汽车可能看起来仍然像是一种未来主义的幻想——但事实并非如此。来源：Alamy
自2017年初以来，无人驾驶无人机试验和试飞一直在迪拜进行，而总部位于新西兰的KittyHawk公司在谷歌联合创始人拉里佩奇的支持下，在垂直起降飞行器(VTOL)方面取得重大进展，这种名为Heaviside的新型私人飞机的航程为100英里，最高时速可达180英里。
2021年2月，联合航空公司购买价值10亿美元的电动“飞行出租车”以将乘客运送到枢纽机场。目前，包括波音、优步和欧洲空中客车在内的公司都声称正在研发自己的飞行汽车模型。此外，《麻省理工科技评论》最近的一份报告显示，未来几年汽车市场可能会出现约20款飞行汽车。从北美到欧洲和亚洲，有许多公司致力于制造飞行汽车或更小的垂直起降飞行器(VTOL)原型，其中许多公司有望在2030年前推出功能齐全的空中飞行器。
现在，所有这些有希望的发展可能表明在不久的将来会有飞行汽车，但不可否认的是，每年都有这样的承诺和声明。行业专家和工程师透露，在空中交通成为现实之前，汽车制造商和政策制度都需要克服对于飞行汽车的隐藏挑战。
飞行汽车从虚构到现实的历史
说到流行文化，1989年的《回到未来》、1995年的《第五元素》、2017年的《银翼杀手2049》和1960年代的卡通片《杰森一家》等标志性电影中都有什么共同点吗？答案是飞行汽车，这已成为许多流行文化主题和思想的组成部分，不仅对观众而且对汽车设计师仍然具有重大影响。
但飞行汽车的出现可能比我们想象的要早得多，1917年，格伦哈蒙德柯蒂斯，也被许多人认为是美国飞机工业的创始人，创造了“Autoplane”，一种可上路的有翼汽车。这种飞行器在早期试运行期间能够升空，但从未实现完全飞行。由于第一次世界大战的爆发，柯蒂斯放弃了这个项目。
“Autoplane”——最早的飞行汽车。来源：interestingengineering
在另一项关于飞行汽车的早期研发中，美国航空商务局于1935年与皮特凯恩旋翼机公司签订了一份合同，以开发可上路的飞行汽车——双座AC-35Autogiro飞行器。该机器可以在52米的空间内起飞和降落。将转子折回后，飞行员可以将发动机动力切换到后驱动轮，速度将达到40公里/小时。
尽管原型机性能良好，但12500美元的初始价格对于普通家庭的收入来讲实在相去甚远。在第二次世界大战开始之前只建造了一架AC-35，而实用直升机的开发结束了该项目。
后来，格伦柯蒂斯的前同事、工程师、发明家和飞行员沃尔多沃特曼从他的斯图德贝克汽车上取下发动机，进行了一些修改，并将其用于他的高翼单翼飞机。双座WatermanArrowbile于1937年2月21日首次飞行。WatermanArrowbile装有三轮起落架，有可拆卸的机翼，在路上可以达到90公里/小时的速度，并且既低成本又易于飞行。然而，由于当时市场对飞行汽车的需求不足，生产了5台后就停产了。
1959年，福特开发了一款名为LevicarMachI的概念气垫车模型。全尺寸原型车在密歇根州的福特圆形大厅展出，但从未量产。在广告中，该公司声称这款单座汽车的最高时速可达800公里/小时。
在随后的几年中，发生了许多著名的成功和失败的飞行汽车尝试，例如1973年高级车辆工程师(AVE)Mizar，该车辆的工程师兼飞行员HenrySmolinski和AVE副总裁HaroldBlake在车辆试飞期间均死亡。波音公司的SkyCommuter概念车，建于1980年代；2009年开发的ParajetSkycar；全电动空中出租车Volocopter和亿航自主飞行器，两者目前都在开发中。
全电动空中出租车Volocopter。来源：Volocopter
是什么阻止了飞行汽车成为现实？
要想开发商业上可行的飞行汽车，其过程既昂贵又耗时。除此之外，汽车制造商还面临着许多严重的法律和监管障碍。即使开发出了飞行汽车，为了使机载机队投入运行，也需要基础设施来支持这一点。从着陆点、储存点和加油站到道路法、保险和许可，一切仍需制定。
要使飞行汽车在现实世界中存在，仍有许多重要因素需要彻底解决。首先就是生产中的技术挑战，飞行汽车是一项非常复杂的技术，目前的汽车生产线不适合轻型飞行汽车的量产。实现高效的飞行汽车生产水平需要新的装配线和先进的机器，但没有多少汽车制造商愿意或准备好迎接这种巨大的变化。
然而，一些人并不这么认为，来自ETS的航空系统研究员RenéLandry，称赞这一挑战是“一个重新改造开始看起来有点顽固的行业的机会，是时候重新思考很多关于航空的事情了。”
此外，飞行汽车似乎是两种不同技术的不可能混合体，而汽车之所以能在路上行驶，是因为它的重量分布方式会产生向下的力，而飞机可不是这样。因此，在制造飞行汽车时，设计师和工程师需要设计出一种能够根据消费者偏好的交通方式快速调整其结构和重量的机器。
由于这些复杂性，生产可行的飞行汽车模型需要大量时间和投资，就比如KleinVision研发出的飞行汽车，它于2013年进行了首次飞行，距StefanKlein首次设计该概念已近23年。
Kleinvisionaircar。来源：雅虎
其次就是缺乏基础设施，像优步、现代和空中客车等企业都会更关注eVTOL飞行出租车的想法，而不是飞行汽车，因为目前的基础设施无法支持需要跑道或带有大型可折叠侧翼的飞行车辆。而垂直起降车辆更适合城市的基础设施，因为它们不仅可以设计为降落在现有的直升机停机坪上，而且这些类似无人机的车辆还能够在拥挤的城市中快速降落、接送乘客，因此可供通勤者使用。
然而，像JobyAviation这样的公司认为，对于可持续和长期的城市空中交通解决方案来说，成本是合理的。该公司已经在为优步的飞行出租车设计天空港和基于屋顶的着陆和起飞基础设施。
还有最重要的，法规、认证和政策。如果你拥有一辆功能齐全的飞行汽车但不会开，你会有什么感觉？大多数已经成功进行飞行测试但正在等待当局批准的飞行汽车模型就是这种情况。飞行汽车将需要一系列新的法规、法律、政策、空中交通管制系统和指南，以确保每个人的安全，无论他们是在空中还是在地面上。
一些航空航天专家认为，现代电池的功率不足以提供长时间的电动空中出租车旅行。即使是NASA最先进的实验性电动飞机也只能达到160公里的航程，而且就翼展和重量而言，这不是空中出租车。因此，对于公司而言，为其eVTOL提供高效的电源系统将是一项具有挑战性的任务。
另一个问题是飞行汽车技术是否可以让普通人负担得起？飞行汽车基本上就是先进的飞机，即使是世界上最便宜的私人飞机也要196万美元左右，再加上高昂的维修费。这就是为什么许多公司专注于开发飞行器作为舰队空中出租车，而不是私人车辆。
现代汽车英国公司医学博士AshleyAndrew指出：“很容易说我们将来都将乘坐自动驾驶舱旅行并飞越我们的城市，但实现这一目标完全是另一回事，”
现代微型直升机和VTOL也会产生一定程度的噪音，这对于城市环境来说是不可接受的。因此，工程师还需要设计出噪声特征极低的飞行器，否则它们可能永远不会成为主流交通工具。这很棘手，但并非不可能。佐治亚理工大学副教授BrainGerman解释说，通过改变旋翼叶片设计并在飞机上实施分布式旋翼系统，可以显着降低噪音水平。
到2035年，空中交通市场可能价值1150亿美元。来源：DeloitteInsights
航空航天工业协会和DeloitteInsights于2021年1月进行的一项联合研究表明，到2035年，空中交通市场可能价值1150亿美元。摩根士丹利的另一项研究预测，到2040年，城市空中交通市场的规模可能会突破1万亿美元大关。所有这些数字，以及飞行汽车行业最近的发展，都让人抱有希望，与此相关的无数挑战迟早会到来，我们能否见证飞行汽车时代，还得基于实际情况发展。
中国瞄准未来市场
自飞行汽车的概念被引入以来已经过去了100多年，许多原型来了又去，进行了无数次飞行测试，但对商业上可行的飞行汽车的等待尚未结束。然而，最近的一些实验、举措和演示表明，我们比以往任何时候都更接近见证一个飞行汽车遍布的世界。
小鹏汽车：公布世界上第一辆飞行汽车的设计
11月3日，小鹏汽车公布了世界上第一辆飞行汽车的设计。据报道，超过500家公司正在研发类似设计的车辆，其中一半的企业已经处于测试阶段。小鹏汽车于10月24日在广州举行的第四届年度科技日上分享了全电动垂直起降(eVToL)飞行汽车的设计。电动汽车据该公司称，它完成了首飞和多项测试。
小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏在活动中表示：“在我们‘科技造福大众’的愿景和客户不断变化的需求的推动下，我们不断取得技术突破并树立新的行业标杆。”
在向公众提供的视频中，可以看到飞行汽车的原型在飞行途中，然后才返回地面。该模型的另一个预告视频显示了螺旋桨，位于汽车顶部的直升机机翼向外延伸。
小鹏汽车对于飞行汽车的痴迷已经在早期实验中就能体现出来，由英国媒体路透社10月11日报道，小鹏汽车制造的“飞行汽车”在阿拉伯联合酋长国进行了首次公开飞行，这是继迪拜民航局为X2颁发特许飞行许可后，首次在当地进行公开飞行展示。此次活动正值迪拜第四十二届“GITEXGLOBAL”展会期间，中国驻迪拜总领事馆、迪拜国际商会、迪拜民航局、迪拜经济旅游局、迪拜世贸中心等重要代表出席活动，与近百位全球媒体共同见证。
小鹏汇天飞行汽车X2在迪拜完成海外公开首飞。来源：小鹏汽车
但不过，关于飞行汽车的雄心壮志不仅仅要有技术，还要有钱，而尽管展示了飞行汽车和新型机器人，小鹏股价仍下跌11%。就在今天，小鹏汽车继续陷入财务困境，今天报告称其亏损在截至9月30日的三个月内从去年同期的14.9亿元扩大至23.8亿元人民币，期内收入增长19%至68亿元。
分析小鹏汽车在市场上的表现，短期趋势是负面的，长期趋势也是如此，在过去的一年里，所有其他股票中有98%的表现都好于XPEV。在过去的一个月里，该股的交易区间为6.25美元至14.80美元，低于每日移动平均线，而技术分析显示阻力区域为8.10美元至8.14美元。
小鹏汽车XPEV图表和分析。来源：Finbold
小鹏今天还表示，小鹏汽车联合创始人夏珩已辞去执行董事职务，公告称，他“因公司最近的组织结构调整和夏先生的个人原因”离职。由于来自比亚迪和特斯拉等规模更大、整合度更高的竞争对手的激烈竞争，小鹏汽车的股价在过去一年中损失了超过85%的价值。
小鹏汽车于2020年以每股ADR15美元的价格在纽约证券交易所上市，筹集了约15亿美元。在昨天美国收盘价7.34美元时，其价值还不到IPO价格的一半。
尽管小鹏汽车展示了出色展示小鹏汇天飞行汽车旅航者X2在迪拜完成了海外公开首飞，表现了其在飞行器和机器人技术方面的创造力，但从今年半年报来看，2022年上半年小鹏汽车依旧亏损，其净亏损为44亿元，同比下滑122.28%。对比来看，小鹏汽车2021年亏损49亿元。换言之，仅2022年上半年，小鹏汽车的亏损金额就达到了2021年全年的90%。
但在2021年10月，小鹏汇天完成超5亿美元A轮融资，投前估值10亿美元，创下亚洲飞行汽车领域的融资纪录。这些资金或许能够支撑小鹏汽车继续研发飞行汽车，但其是否有财力能够长时间消耗还不得而知，且长时间线的投入势必会在一定程度上影响飞行汽车的商业化进程。
亿航智能：我不光做无人机，飞行汽车也不能落下
要说科技界的刻板印象，无非就是苹果越做越像照相机，索尼手机能边泡澡边打游戏这种，亿航智能也不例外，这个来自无人机界的大佬也早在2016年就开始着手飞行汽车领域。
作为全球领先的自主飞行器技术平台公司，亿航的使命是让每个人都能安全、自主、环保地飞行。公司为多个行业的客户提供AAV产品和商业解决方案。
2016年1月，亿航推出全球首款载客级无人驾驶汽车——亿航184单座车型。两年后，该公司推出了用于测试、培训和演示目的的双座模型——EHang216，以及一些适用于各种工业和商业应用的非乘用级AAV模型。
亿航认为，城市空中机动性比以往任何时候都更接近现实。如今，大约有250家公司从事电动飞行器的研发和使用它们的基础设施。
EHang216。来源：亿航
随着对按需服务的需求增加以及对可持续性的高度关注，拥有新可用资金的组织正在增加对城市空中交通的投资，加快正在取得的研发进展。
麦肯锡合伙人罗宾·里德尔(RobinRiedel)反映道：“近年来出现了几种趋势的融合。首先，按需服务改变了我们对出行的看法。其次，关注这些车辆支持的可持续性。第三，有大量可用资金，希望成为下一件大事的一部分的投资者。最后，技术终于可以大规模地实现这一目标。”
亿航首席战略官徐华翔对此表示：“与手动控制的无人机不同，我们的智能AAV可以自主飞行和操作。我们专有的机上操作系统和地面基础设施可实现对大量AAV的可靠和同步控制。”
在谈到这种解决方案的制造时，徐华翔解释说：“亿航致力于设计安全、可靠和功能强大的产品。在我们的设计和测试中心，我们已经建立了大量的AAV飞行测试，包括爬升飞行测试、高机动性测试、速度测试、夜间飞行测试，以及恶劣天气条件下的飞行测试。我们的乘客等级AAV在亚洲、欧洲和北美的八个国家进行了试飞或演示飞行。这些试飞或演示飞行包括在风速高达每小时70公里、能见度约为50米的雾中以及海拔4100米的飞行高度进行载客飞行和飞行试验。
亿航智能云浮生产基地总建筑面积约24,000平方米。来源：亿航
在讨论解决方案背后的技术时，徐华翔继续解释说，AAV中安装了专有的飞行操作系统，以及旨在让AAV在各种场景中运行的地面基础设施。
由于其AAV操作系统和不同AAV商业解决方案的基础设施共享相同的底层技术架构，徐华翔说：“我们的AAV操作系统包括自动驾驶和飞行控制系统、通信系统、电池管理系统和安全管理系统，除其他事项外。AAV操作系统安装在我们的每辆AAV上，以实现自动驾驶、导航、实时控制和性能调整。可以使用智能手机、平板电脑或计算机以及通过我们的命令和控制系统从地面进行人为控制，从而满足客户的各种需求。”
据官方介绍，亿航智能云浮生产基地总建筑面积约24,000平方米，覆盖了自动驾驶飞行器的主要生产流程，从核心组件以及碳纤维复合材料机身的生产加工，到自动驾驶飞行器的整机组装以及飞行测试等各类特定的生产区域与环节。
10月13日，亿航宣布其EH216AAV已在西班牙成功进行飞行演示。此次成功的飞行演示是欧盟城市空中交通大型实验演示(AMU-LED)项目的一部分，该项目是欧洲最大的城市空中交通(UAM)演示项目之一。
EH216AAV在西班牙进行飞行演示。来源：亿航
EH216空中出租车是一款带16个螺旋桨的双座飞机。这种短程飞机可以在3000米的高度飞行。eVTOL可以达到130公里/小时的速度，并承诺每次充电的续航里程可达35公里。
“EH216的飞行演示对于AMU-LED项目至关重要，该项目使UAM和U-space在欧洲的发展成为可能，”亿航欧洲和拉丁美洲首席运营官VictoriaJingXiang说，“通过EH216飞行演示，亿航智能很自豪能够继续利用我们尖端的AAV技术为每个人创新部署安全、可持续和高效的空中运输。”
2025年前后，飞行汽车将如雨后春笋般涌现
按照厂商公布的规划，飞行汽车的商业化将在2025年前后发生。届时，2024年巴黎夏季奥运会和2025年大阪世博会将成为全球瞩目的焦点。因此，巴黎和大阪都部署了飞行汽车。
巴黎市希望打造两条专用航线，为2024年奥运会和残奥会运送乘客。一条路线将通过巴黎戴高乐机场和勒布尔热机场运送乘客，而第二条路线将在法国首都西南的两个郊区之间穿行。
目前，Volocopter和空中客车公司都有针对巴黎奥运会的商业计划。Volocopter于2021年从勒布尔歇机场成功试飞了其电动空中出租车“直升机”VoloCity。同样在2021年，空中客车公司向公众展示了CityAirbusNextGen，这是一种全电动、四座eVTOL多旋翼概念飞机。
日本大阪制定了非常详细的飞行汽车商业化路线图：2025年开通定期航班，2030年增加航线，2035年飞机更大、更多样化。SkyDrive和JobyAviation已计划提供商用2025年大阪世博会期间的服务。
2022年2月，全日空控股公司和JobyAviation宣布他们正在建立合作伙伴关系，日本最大的航空公司将与Joby一起为日本各地的城市和社区提供空中拼车服务。丰田汽车公司还加入了伙伴关系。
来自斯洛伐克的飞行汽车制造商AeroMobil于2020年9月对其可上路飞行器AeroMobil4.0进行了成功的飞行测试。该公司声称他们的飞行汽车将于2023年上市销售，他们还计划推出4座2025年的飞行汽车。
然而，4.0并不是AeroMobil唯一的飞行汽车。此前，该公司在2014年推出了Model3.0，在2015年遭遇不幸的试飞事故后，进一步改进，增加了更多安全功能。改进后的版本可以在3分钟内从公路车变成飞机。随后，AeroMobil还透露其车辆的售价将在1.2至160万美元之间。
2019年10月，一架Volocopter空中出租车在新加坡进行演示。来源：路透社
Uber的Elevate项目旨在推出飞行出租车，这些车辆是与总部位于加利福尼亚的航空航天初创公司JobyAviation合作开发的。该公司声称，它已经使用eVTOL出租车完成了150英里的飞行距离，优步的第一批飞行出租车将于2024年投入运营。
2021年6月，KleinVision的飞行汽车原型AirCar成功完成了尼特拉机场和斯洛伐克布拉迪斯拉发机场之间的城际试飞。机场相距约96公里。Aircar的创造者StefanKlein声称他们的原型模型只需要2分15秒就可以从汽车变成飞机，并且它可以在高达1000公里的高度飞行。
最近，美国参议院和众议院都提出了制定先进空中机动性(AAM)全国战略的法案，该法案要求美国交通运输部提出有效利用所需的建议、指南和政策空中机动技术，例如未来的eVTOL。作为全国先进空中机动性运动的一部分，NASA还与Joby一起对eVTOL进行了飞行测试。
先进的空中机动性是一个新兴行业，大约250家企业想要进军该领域，未来十年，先进空中机动性将带来新机遇，但仍存在许多不确定性。我们如何才能让普通消费者更容易获得先进的空中机动性？飞行汽车能够帮助降低碳足迹吗？
越来越多的飞行汽车自然会改变城市的布局方式，因为城市越来越高，屋顶着陆点扩大，空中高速公路连接超级摩天大楼，释放下面的空间。地面上更少的汽车将减少拥堵，并可能增加公园和绿地。从长远来看，2045年后，企业和绿地将变得更加一体化，虽然我们可能永远不会取消地铁和道路，但我们或许可以通过飞行汽车来降低碳足迹。
飞行汽车对未来的交通、工作-生活、消费、城市设计，甚至医疗保健和生态都有着巨大的影响。最快到2030年，消费者或许可以按下按钮，直接订购空中出租车前往他们的云端办公室。在接下来的几十年里，我们可能在天空之城上开展个人的业务和生活。
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