出品|子弹财观
作者|荷默
编辑|蛋总
“极氪换芯，不讲武德。”这是近期在蔚来车主群体中流传颇广的一句话。
起因是在7月中旬极氪汽车举办了智能科技进化日，发布了“极氪智能驱动系统”，并声称要为极氪001车主进行“0元换芯”免费升级8155车机平台。几乎同一时刻，蔚来车机系统的升级则需要车主“自费万元”，两者之间形成了强烈的对比，很快便引发了外界热议。
不过，此前争议和热度齐飞的极氪汽车，在这次“0元换芯”打破行业先例的举措下，终于赢得了消费者和车主的一致好评。看似有“黑红体质”的极氪，到底是真心为用户，还是高调在作秀？“免费换芯”和“终生升级”是否有望成为汽车厂商共同努力的方向？吉利又能否凭其成功转型新能源赛道？
1、高热度的黑马车型
客观来看，极氪作为吉利汽车旗下的高端智能电动车品牌，在2022上半年这场新能源汽车“混战”中，以持续的热度和不错的销量，一跃成为行业“黑马”。
2021年4月，在杭州湾极氪智慧工厂，极氪汽车品牌及旗下首款车型极氪001正式发布。8月，极氪汽车获得由英特尔资本领投，宁德时代和哔哩哔哩等五家机构跟投的5亿美元Pre-A轮融资，融后估值近90亿美元。9月，首家极氪中心在杭州正式开业。10月，极氪001量产车型在杭州湾工厂下线，随即开启批量交付。
马斯克在推特上回复Dogecoin设计师推文：Dogs rock:金色财经报道，埃隆·马斯克在推特上发布了“Dogs rock”以回应Dogecoin设计师的一条推文，他在推文中发布了一条带有小狗的表情包。[2023/7/1 22:12:19]
直到2022年5月28日，在第二十六届粤港澳国际车展上，极氪科技宣布极氪001车型的第2万台量产车已正式交付，并创造了多个交付周期最短的新纪录。
“从品牌发布到正式交付，极氪仅用时192天；从开启交付到交付量破万，用时110天；再到此次第2万台正式交付达成，仅用时107天。”这段来自极氪官网的话，不难读出其对自身发展速度的“骄傲”之意。
「子弹财观」曾在《小康，一个三线车企的豪》中提到，“问界以87天时间创下了从第一台到10000台的交付周期最短的新纪录”，打破了极氪刚刚创下的110天纪录。换句话讲，如果没有问界的“意外”大卖，极氪001将会成为当前新能源市场从“0到万”交付周期最短的车型。
极氪001发布至今，已有一年时间，虽然因车机系统和软件应用的适配上备受吐槽，但极氪001依然实现了连续两月单款车型超4000辆的交付成绩。
从吉利汽车刚发布的6月销量数据来看，6月吉利汽车的总销量为126595台，同比增长26%，其中，极氪汽车实现4302台的销量，占吉利总销量比值的3.40%；1-6月吉利汽车累计总销量达613842台，同比下降3%，其中，极氪汽车累计实现19010台的销量，占吉利总销量比值的3.10%。
Kyle Roche已从涉嫌与Ava Labs合作发起恶性竞争的事务所离职:10月20日消息，律师事务所Roche Freedman宣布，其创始合伙人Kyle Roche已从该事务所离职，未来该事务所将更名为Freedman Normand Friedland。
此前Cryptoleaks曾释出大量爆料视频，内容为Kyle Roche在谈论Ava Labs（Avalanche开发公司）和Roche Freedman的一项秘密合作协议。通过该项合作，Ava Labs向Roche Freedman支付了大量Ava Labs股权和AVAX（现价值数亿美元），Roche Freedman则向Binance、Solana Labs和DFINITY Foundation等Avalanche的竞争对手发起恶意诉讼。（路透社）[2022/10/20 16:31:16]
而截至6月底，极氪汽车自2021年10月开始交付以来，累计交付达25017辆。
从汽车销量占比上看确实不高，极氪汽车销量占吉利汽车的不到5%，且距离2025年销售65万辆的目标还有很大的差距，但作为新品牌的首款试水车型能实现这个销售数据，也算是成功了。
另一方面，截至5月19日，极氪家充桩已覆盖全国31省292城，累计交付超过1万个；极氪自建充电站截至6月9日已上线全国32个城市，总计共291个站。
Polkadot已启动测试网Rococo:金色财经报道，根据周四的博客，波卡Polkadot （DOT） 已启动了该协议的第一个平行链规范的测试网Rococo。据此前消息，该测试网包括Tick平行链1测试网、Trick平行链2测试网和Track平行链3测试网三部分。[2020/8/7]
不过，看似一路顺风顺水的极氪汽车，在这过去的一年多时间里，还面临着各种头疼且棘手的问题。
2、车未交，先致歉
目前，整个汽车产业的发展状态是“供不应求，产能不足”，但凡在市场上稍显火爆的车型，几乎都免不了初期的“交付难”问题，极氪001也不例外。
对于任何车企而言，一款新上市车型，在尚不知能否得到市场认可的前提下，谁都不会提前大批量囤货等待开售。尤其是像极氪001这种新品牌下的首款车型，更不敢提前去盲目备货。当前，整个行业一致的做法是根据产品发布后的市场热度和订单情况进行安排生产。
而“交付难”的问题也从侧面印证了极氪首款车型的火爆，不过在这个漫长的等待交付中，极氪却陷入了“车未交，先致歉”的舆论尴尬。
2021年7月，一份署名安聪慧的“致歉信”流传于各大社交媒体平台，在信中，吉利汽车董事长、极氪科技CEO安聪慧称车主为“Z客”，称自己为“聪聪”，致歉信就7月10日发布的“延缓三项配置选装”进行再次说明。
对于“车未交，先致歉”这种行为，说“凡尔赛”也好，说“真难交”也罢，对于这种新品牌的首款车型，CEO署名致歉信的举措让人很难理解。起初可能是想着以“共创”的坦诚心态去面对问题，顺便借机再提高市场热度。然而没想到的是，这种略带营销性质的举动，差点“引火烧身”。
动态 | Circle使用Pierre Rochard闪电节点启动器建立其闪电网络节点:据官方消息，8月17日，Circle已使用Pierre Rochard闪电节点启动器建立其自己的闪电网络节点。[2019/8/17]
就在这个事件的热度持续发酵时，新浪汽车微博表示，自6月15日来围绕极氪001车型的订单暂停、交付时间、配置更改、价格变动等问题，部分车主对极氪的做法表示不满，甚至有车主计划退订。
对此，新浪汽车微博还做了一个“是否能接受致歉”的公开投票。从投票的结果看，1683的票数中“能接受”致歉的只有501人，不到投票人数的三分之一，超三分之二的人表示“不能接受”。
于车主而言，延期交付也不是大问题，交付周期越长，似乎越能反映出汽车的火爆。至于产品的预热宣传过头这事儿也时有发生，后期该解释的解释一下都没问题，可CEO发“致歉信”，这就像是在实锤“无法兑现承诺”。
更让人没有想到的是，在极氪001开启批量交付的半年后，“看热闹不怕事儿大”的第三方媒体将极氪的负面舆论推至顶峰。2022年3月极氪这才意识到问题的严重性，在针对一个自媒体车评的过度“调侃”下，极氪终于对“无良黑媒体”抡起了法律的棒槌。
正所谓“苍蝇不叮无缝的蛋”，一个巴掌拍不响，若是不是极氪汽车在处理问题上欠妥当，也不至于被众人“诟病”。2022年3月23日，一位自称极氪001车主在网上发文《盘点极氪一年来的骚操作》，称这不是为了黑，发出这样一篇文章，只是希望能够敲醒这个自以为做得还不错的“用户企业”。
文章解释道，在发布会上，极氪给用户留下了太多的“饼”。无论是360kW的极充，还是充电桩的布局计划，截至目前都尚未实现，更不用提曾经答应用户的交付时间点。“与用户共创”，“每一位用户的需求都值得我们全力以赴”，“一切与用户分享”等话术，今天来看更像是一种嘲讽……
回顾极氪001上市一年来，先后面临的各种延期交付、涨价减配和芯片落后等问题，这款有着“天花板”之称的纯电动汽车在经过一系列的折腾后，成了让车主“又爱又恨”的品牌及车型。
3、免费换芯，口碑焕新？
在外界一边倒的吐槽下，极氪汽车终于“敢为人先”做了一件行业内所有车企想做但不敢做的事情，也首次得到了车主和汽车消费者们的好评。
7月11日，在极氪智能科技进化日上，极氪科技CEO安聪慧正式对外宣布，极氪001车型将全系搭载高通8155智能座舱芯片，并表示将对所有老车主用户进行“0元换芯”的免费升级。
而与之对应的蔚来汽车，李斌则公开表态，如果蔚来也实行“0元换芯”，可能要为此砸下20亿人民币的成本，并直言表示耗不起。按照蔚来当前的20万辆的交付数量来折算，每辆车的车机升级可能要花费掉10000元的“换芯”成本。
对于这次极氪“0元”换芯片举动，有人也给算了一笔账，说极氪001当前的820A车机芯片的成本大概在200块钱，而这次换新的8155车机芯片成本可能要1600，按照当前已交付的2.5万辆极氪001车型而言，此次“0元换芯”极氪大概需要花掉4000万的“换芯”投入。
然而，安聪慧表示，本次“0元换芯”更换的不是单独一个芯片，而是一个完整的智能座舱模块的控制器。极氪的此次“0元换芯”计划是按照现有的交付和订单数量，从硬件采购、软件开发到物流和售后，且累计投入将超过3亿元。
也就是说，极氪为了让老车主和新车主都换上高通的8155芯片，将支付超过3亿元人民币的成本。按照当前2.5万台的极氪001交付数量来折算，平均每台车的“换芯”成本已远高出1万元。
对此，一位极氪001首批交付提车的老车主对「子弹财观」表示，他当时也在极氪“0元换芯”的发布会现场，当得知这一消息后倍感欣慰，“站在车主的角度来看，极氪001确实是一个不错的车型，尤其是汽车的整体综合性能方面，这是造车新势力给不了驾驶体验。”
当问及为何选择这款车型时，这位车主表示：“我很早就关注到了极氪001，这个品牌成立时间虽然不长，但这款车的研发周期已经有超过三年了，且明显有着领克车型的影子。当初对这个品牌和这款车的选择，也并非因发布会和初期的宣传，而是冲着沃尔沃和领克品牌而去的。”
至于硬件适配和车机系统的升级，这位车主也承认确实还有很多不足。同时，他认为这是传统车企的短板，而这次升级8155车机系统后，研发周期过长导致的硬件落后将不是问题，“至于软件适配，吉利最近收购了魅族手机团队，今后可以改善的空间还是很大的。”
4、吉利的布局
在一定程度上看，极氪汽车作为传统车企吉利转型的重要一步，在新能源赛道上必须倾尽全力并做出差异化——当大部分车企都在推产品和技术时，唯有吉利在推品牌。
「子弹财观」注意到，这些年来，吉利在不断地收购与孵化，不仅推出燃油车、电动车、豪华车和家用车等系列品牌，还兼顾着自主品牌和海外品牌的全覆盖。如今吉利旗下汽车子品牌包括但不限于吉利、沃尔沃、路特斯、宝腾、领克、几何、极氪、以及极星和smart等十余个。
目前，吉利汽车已经成了国内汽车厂商拥有的品牌最多、最全的汽车生产制造商。
在汽车销量排行榜上，我们很少能看到吉利旗下的单独车型，但在总销量榜单上，吉利是一个不容忽视的汽车厂商。相比之下，国内同等一线民营车企比亚迪则只有比亚迪和腾势两个品牌，而长城汽车也只有哈弗、欧拉、长城和魏派四个品牌。
随着汽车供应链技术的日趋成熟，新能源车企没必要亲自下场做电池，就如同传统燃油车没必要去做发动机是一个道理。作为一个车企，对于技术和品牌的重视，并不是一个此消彼长的“二选一”，大众的品牌路线和丰田的技术路线，最终都能铸造出伟大的车企。
问题的关键是，品牌营销和技术研发如何恰到好处地平衡，而不是一味地通过品牌包装，而忽略了其背后的核心竞争力。
不同于以技术引领市场的比亚迪，以市场需求为导向的吉利，能否将极氪“0元换芯”和“免费升级”推向全行业还得看车企的成本核算和车主的呼声需求。
毕竟一款车机芯片，一个智能硬件三五年可能就会被淘汰，而一台汽车少则有十年的使用寿命。蔚来可以做到“终生换电”，有条件地“终生换芯”按理说不是什么操作难题。尤其是有极氪开了先例，当行业再内卷到一定程度，进入到了白热化的角逐时，没有什么是不可能的。
而吉利未来能凭借这款电动车攻下多少城池？极氪品牌又将在吉利汽车生态布局中发挥多少协同作用？「子弹财观」将持续关注。
*文中题图来自：视觉中国，基于RF协议。
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