比特币:油价迈入“9元时代”,600万纯电动车主却笑不出来,原因很戳心_KWH价格

作为第一批“吃螃蟹”的新能源车主,前后开了近7年的纯电动汽车,感触很多,谈谈6点真实的用车感受,无论是纯电动汽车还是混电车型,它们优势很明显但仍有4大缺点,个个戳心,如果能接受它的痛点,那选择新能源车型就很香。

如果是因为油价上涨,想省钱而选择纯电动汽车,那我劝你三思,因为纯电动汽车它省“油”却不省钱,我用我的亲身经历来告诉你真实的情况。

开了近7年,算了一笔经济账,发现省“油”不省钱

对比电费与油费:

以我自己来说,车位上安装了家用充电桩,谷电和峰电平均算下来大概6毛一度电,如果到外面公共充电桩充电,停车费+服务费+电费算下来1度电大概需要1.5元,但绝大部分时间都是在家用充电桩充电,偶尔在外面充,平均算下来1度电大概花费为8毛。

冬天纯电动汽车耗电较高,百公里耗电大约18度,其他时间百公里耗电约15度左右,综合各种用车环境,平均百公里耗电约16度,一年平均行驶15000公里,也就是说一年电费大概在2000元左右。

家里另外一台燃油车,加92号汽油,百公里油耗约8L,现在92号汽油算8.5元,一年同样行驶1.5万公里,总油费大概在10000元左右。

对比保养费用:

纯电动汽车保养相对较为简单,也是按行驶公里数或者时间来保养,每1万-2万公里或者1年保养1次,平均算下来,每1.5万公里保养一次,单次小保养主要是检查电机、电池、电控系统、底盘、轮胎等这些问题。

小保养一次主要是工时费,150左右,大保养和燃油车小保养一样,需要更换制动液、冷却液或者减速器齿轮油,空调滤芯等,但不是每次都需要更换,和燃油车一样,根据实际用车情况选择更换即可,单次费用大概350左右。

平均算下来,纯电动汽车1年保养费用大概花费500元左右。

燃油车使用全合成机油,一般8000-12000公里做一次小保养,单次花费650元左右,大保养单次需要看具体情况,一般都在1000元以上,平均算下来,一年保养费用算1000元。

如果一辆车使用10年,以10年来算,纯电动汽车总电费花费为2万,加上保养费5000元,总共花费2.5万元。

燃油车10年总油费为10万元,保养费为1万元,总共花费11万元,这样算下来,纯电动汽车比燃油车省了8.5万元。

保养方面,都说纯电动汽车省心便宜,其实并不见得,仅仅是因为目前市面车型较少,案例太少,没有对比性,举个例子来说,纯电动汽车轮胎费用。

这种隐形成本大家可能没注意,纯电动车的轮胎比一般燃油车的要求高,要求低噪音、抓地力强,低滚阻等,具体到车型上来看,十几万二十多万的车型,都是用马牌、米其林PS4这类高端轮胎,如果更换一条,成本几乎是同级燃油车的两倍以上。

再比如电机,电控系统这一类,一旦遇到问题,目前维修成本都很高,毕竟目前阶段纯电动汽车配件、技术等等都在厂家手里,市面上寥寥无几。继续看其他费用对比。

对比二手车差价:

首先,1年以内,纯电动汽车和燃油车的保值率差距并不大,但是3年以后,纯电动汽车的保值率直线下降,2014年-2017年这一批纯电动汽车,很多十几万的车,现在打4折可能都没人愿意接手。

当年入手北汽EV车型,补贴后,当时落地14万多,开了近4年,跑了5万多公里,到2019年,问了很多二手车商,要么不收,要么价位很低,有车商只给2.5万,当然了,那时候续航里程太短,几年过去肯定没人愿意买。

再来看看最近几年的新车型,从二手车朋友那里了解到,比如说2019款智享版小鹏G3,当时落地价18万左右,还不到3年时间,行驶5万公里的车,车商只给七八万,几乎打了4折左右。

而相同价位的燃油车,比如19款330版大众帕萨特,差不多的用车情况,现在二手车至少值14万+。

三五年后纯电动汽车二手车至少比燃油车少卖6万以上。

对比新车差价:

纯电动汽车溢价较高,比如2019款比亚迪秦Pro,同款车型,燃油车加上购置税落地价9万左右,而纯电动车型落地近15万,纯电动车型普遍比燃油车贵4万以上。

对比后期费用:想要免费换电池,太难?

后期费用主要是针对纯电动汽车动力电池更换电池的讨论,动力电池寿命、安全性一直是车主们关注的话题,目前以三元锂电池、磷酸铁锂电池为主,另外还有比亚迪的刀片电池,这些动力电池寿命都是以循环充电次数来计算。

有的三元锂电池厂商介绍说循环充电可达1200-1500次以上,这就像官方NEDC续航一样的道理,里面有很多条件,对于正常用车来说,循环充电可能只有800次上下。

磷酸铁锂电池循环充电次数相对较高,可达2000次,但实际我们也只能算1500次左右,假设一辆车续航600公里,电池容量为70kwh,一年行驶1.5万公里,也就是平均每天行驶50公里左右,充满电实际可以跑400公里,也就是说,只需一周循环充一次电,

这样来看,一年循环充电算60次,也就是说,即便是三元锂电池循环充电次数只有800次,那也可以使用13年,似乎不用太担心电池寿命,但动力电池剩余续航会随着使用时间、循环充电次数而不断衰减。

以当时北汽EV来说,新车官方续航200千米,日常实际续航只能算130千米左右,开了近4年,续航只有100多,当然可能数据不够准,但电池衰减是一定的,大部分车企针对纯电动汽车电池实行8年或者16万公里质保服务。

在8年以内,电池衰减普遍来说不会超30%,也就无法达到厂家更换的要求,要不然厂商肯定不敢实行8年质保,但是过了8年后,衰减速度会越来越快,到了影响用车的时候,如果想要更换电池,以目前动力电池的成本来看。

1kwh的电池容量,成本大概在1000-1300左右,这里算1000元一度电,假设车辆电池为70度电,相当于换一组电池至少需要7万以上,相信看到这样的价位,估计没有车主愿意更换。

也许有人说,很多车企都实行电池终身质保服务,但细细来看,条件很多,比如说有的只针对电芯质保,有的只针对首任车主,如果买二手车,那肯定没法质保,如果车辆有发生碰撞等事故,对底盘有影响,那也不在质保范围,总之,能真正享受免费质保服务的或许寥寥无几。

当然了,这里只是简单聊聊换电池的一些特殊情况,一般来说,一辆车开10多年,基本都会换新车了,尤其是纯电动汽车,技术更新快,车型换代快,换车的速度一定会比燃油车快,那也就不太担心电池寿命问题。那这一项费用不算在用车成本里面。

综合各项费用,燃油车10年保养费和多付的油费合计是8.5万,纯电动汽车新车贵4万,二手车亏6万,仅仅这两项就比燃油车多花了近2万,所以说,如果从省钱的经济角度来说,纯电动汽车并不划算。

燃油车和新能源车型到底该如何选择?

澳洲最大基金经理:比特币是糟糕的投资:澳洲机构巨头安保资本(AMP Capital)投资策略部主管及首席经济学家Shane Oliver周三(1月24日)撰文就比特币发表了自己的评论,他指出,比特币是一项糟糕的“投资”。首先,比特币价值无法估量,不产生任何收益流动——这使得它具有高度的投机性,正如极端波动证明的那样,并且受到群众狂热的驱动,就像我们在2017年看到的那样。其次,新的币种供应潜力是巨大的,例如,其他加密货币和期货交易,这些允许做空,可能会减低对比特币的需求。最后,政府很可能会加强对比特币的监管,不太可能放弃他们对法定货币的垄断,而且很可能会使用区块链来开发自己的加密货币。[2018/1/24]

首先,新能源汽车是发展的必然趋势,燃油车终将成为过去,从2013年特斯拉进入国内,纯电动汽车在我们印象中一直是省钱、智能高科技的形象,国内有政策补贴,各家新能源车企充分利用“充电省钱”这一优势大力宣传造势,忙着拿补贴,却少有车企认真造车。

加上市场不成熟,在接下来的几年内电池续航、充电技术、相应配套设施都没有太大进步,那时候的车型普遍续航都是150千米、200千米,但实际续航至少打6-7折,也就是充满电只能跑100多公里,甚至只能跑几十公里,这样的续航里程几乎和电瓶车差不多,自然就成了“买菜车”。

到了最近这两年,官方纯电续航已经超600千米,甚至是1000千米,一些人觉得续航够了,也就入手了,但大部分人还是持观望态度,或者说买车时还是选择了燃油车,其实,问题并不在于纯电动汽车本身续航是1000公里还是1500公里,关键还在于充电慢、充电难。

燃油车加满一箱油,续航也只有六七百公里,而现在很多纯电动汽车充满电续航都和燃油车一样,但是没电了,即使使用快充,最快半小时也只能续航80%左右,如果官方续航600公里,实际大约可以跑400公里,但是跑了300公里,如果是快充到80%,那可能跑了250公里就需要提前充电了,因为充电这件事有太多不确定因素。

可能当你把车开到了充电站,发现充电桩都是慢充,也有可能充电桩是坏的,不兼容不能用,也有可能有其他车辆充电或者停在车位上,一句话,只有充电桩越来越多,充电速度越来越快,充电10分钟,实际可以跑400公里以上,或许只有这样,纯电动汽车才会真正进入广大车主购买计划内。

吐槽了很多,但并不是说纯电动汽车它不好,恰恰相反,事实上,它的优势非常明显,比如说,电机驱动,动力性能是同级燃油车完全没法比的,十几万的纯电动汽车,在动力性能方面,直接碾压四五十万的燃油车。

驾乘体验很好,燃油车由于发动机抖动、车身结构设计,风阻较大,噪音大,直接影响乘坐舒适感,而纯电动汽车,电机驱动,除了急加速有轻微电机声音,一般行驶中车内都很静谧,这样的NVH性能是燃油车多花十几万也做不到的。

“绿牌”优势,这是很多一二线大城市限牌限号的福音,想想有的摇号一两年都没中,纯电动汽车的优势不言而喻。绿牌车,不限行、不限号,根本不用记哪天不能开车出去,也不用担心走了公交车道被罚,甚至停车还可以享受前2小时免费,关键还环保,这是燃油车完全没法比的。

再看看纯电动车型,外观都很潮,很炫,科技感满满,加上智能辅助驾驶,倒车入库,出库,这对很多新手司机来说,满满都是爱。

当前阶段来说,纯电动汽车配套设施还不够完善,面临的问题还比较多,更适合这样一些人群:日常上下班代步用车、活动半径在200公里范围内,能安装家用充电桩,家里已经有一辆燃油车等等这部分人群。

如果想省钱,那不建议入手新能源车型,无论是纯电动汽车还是混动车型,都是省“油”不省钱。

有人说打败燃油车的不是新能源汽车而是油价?买纯电动汽车真的是图省钱吗?其实都错了,或许买10万以内纯电动汽车的人是真为了省钱,但愿意花10万以上买新能源汽车的人一定是看好纯电动车的动力性能、舒适性、科技感、绿牌等优势。

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