国产自主品牌这些年竞争的可谓是风生水起，各自旗下阵营的车型也是随着时代的发展一改往日沉闷的风格，用朝气蓬勃来形容毫不为过。单从外观设计来讲就已经呈现出百花争艳的状态，到配置和性能方面更是各有千秋，为了争夺市场毫不吝啬的拿出看家本领和最大的诚意。
从中汽协官网的数据来看，在过去的2020年中，我们自主品牌的乘用车占整个市场销售的38.4%，主要是因为疫情的原因导致自主品牌缓冲的局势没有合资品牌明显，所以较之2019年下滑了0.8个百分点。
不可否认，我们自主品牌在三大件上还是与合资品牌有着一定的差距，但这并不影响我们自主品牌这些年的努力，从无到有，从有到优，他们都在努力的追赶这，从为停止前进的脚步。
DCG创始人：央行可以通过贝莱德的比特币私人信托安全地投资比特币:金色财经报道，Digital Currency Group 创始人 Barry Silbert 表示，借助贝莱德的比特币信托，全球中央银行现在有了一种简单、安全的方式来投资比特币。在周四推出比特币私人信托之后，Barry在他的推文中提出了有关贝莱德与中央银行业务关系的有趣事实，并暗示中央银行可能很快就会开始投资比特币。贝莱德是全球最大的资产基金管理公司，为包括中央银行在内的机构客户提供约 9 万亿美元的资产。（cryptoslate）[2022/8/12 12:19:38]
在SUV市场上，像哈弗的H6和长安的CS75都已经打破合资车企的垄断，一跃成为常年占据榜首的现象级神话！而现在SUV市场早已过去了风口期，市场的需求也几乎饱和，那么下一阵地会是在哪里呢？
欧科云链李炼炫：央行法定数字货币在贸易结算应用方面还需突破三大瓶颈:10月13日消息，欧科云链研究院首席研究员李炼炫表示，要让央行法定数字货币在贸易结算或供应链融资环节得到更好的应用，还需突破三大瓶颈。
一是在技术层面，现有的区块链技术仍无法满足DCEP对业务高并发的需求。
二是有效解决道德风险，在小额零售场景领域，比如目前业界比较担心的一大道德风险，即双花问题。
三是央行法定数字货币无法提供利息收入，因此资金相对宽裕的产业链核心企业是否愿使用法定数字货币用于贸易结算(放弃利息收入)，仍是一个问题。（新华财经）[2020/10/13]
UNI-V的横空出世
声音 | 郎咸平谈“央行数字货币”：央行数字货币有政府信用背书而且是“中心化”的:经济学家郎咸平在财经郎眼节目中表示，现在为什么研究数字货币？我举个例子，中国在支付系统方面一向是领先于全世界的，因此我们首先推出数字货币，是一个指标。但是大家不要对央行的数字货币有任何的疑惑，因为它跟虚拟货币完全不一样。第一，央行数字货币有政府信用背书，虚拟货币没有。第二，央行数字货币是“中心化”的。比特币是“去中心化”的，因此这两个差别就已经注定不是一回事。[2019/11/27]
高端的汽车市场阵容中，国产汽车由于没有向国外那么历史悠久的底蕴和文化，所以在起步就充满劣势而无法相提并论。但在中低端阵营中自主品牌的迎头赶上，在近年来的攻势上已经初显端倪。
像吉利星瑞，名爵6和传奇影豹等相继的上市，在10万+的新品中给消费者眼前一亮的感觉，而长安基于逸动沉淀下庞大的口碑基础和UNI-K、UNI-T的铺垫造势，UNI-V顺势而生让消费者也感到即是情理之中也是惊喜之外。
声音 | 密码学博士高承实：央行数字货币发行内容的明确和待明确:8月12日，密码学博士高承实博客发文《央行数字货币发行内容的明确和待明确》，文中指出央行数字货币发行已经明确的内容包括：1.央行数字货币发行采用双层运营体系；2. 坚持中心化的管理模式 ； 3. 重点是M0替代，而不是M1/M2替代；4. 采用100%准备金制 5. 不采用纯区块链架构。央行数字货币发行待明确的内容包括：1. 双层体系如何运营？ 2. 实行哪种中心化管理？3. 如何做到账户松耦合？
此外，他还指出央行数字货币体系注重M0替代，在管理机制和技术实现上面临着如何实现央行数字货币与原电子货币系统的整合问题。而且如何做到二者有机协调、互相借鉴、取长补短，并最终形成完整统一的央行数字货币体系，也是需要关注的问题。[2019/8/13]
从官方的申报图来看，UNI-V的前脸造型依旧是很有辨识度的家族式设计语言，前格栅采用“无边界”设计，两侧配造型凌厉的LED头灯，下包围部分带有U形镀铬条、黑色前唇以及造型独特的LED日间行车灯。外观的设计一改往日的传统风格，整体彰显运动风尚。
属实，UNI-V是一款主打运动属性的轿跑车型，与现役的逸动和锐程CC不同，其设计思路在视觉上更有俯冲敢，这点相似于标志508L或者大众的凌度，但又比两者更年轻化。
UNI-V有哪些优势
在长安的品牌规划中UNI系列主打的是科幻、时尚的设计潮流，从最初的UNI-T到UNI-K，再到此次推出的UNI-V，整个家族的设计是基本上如出一辙，但有所不同的是UNI元素放到一辆轿车上来并没有格格不入，反而体现出很震撼的效果。
UNI-V的定义为紧凑级运动轿跑，整车采用的是溜背造型，全车多处采用熏黑设计再搭配双边单出的排气。呈现了一种掩饰不住的运动感，据官方的消息称UNI-V还可以选装电动尾翼，这个配置在自主品牌车型中还是首次使用的，绝无前例。按照长安以往的作风，相信对于这些细节上的小亮点，选装的价格肯定不会太高。
在UNI-V的尺寸方面，2750毫米的轴距比秒天秒地秒空气的思域十代还要长5厘米，不要小看这5厘米，这对车内空间的表现还是非常实用的。同时在长轴距的情况下，UNI-V依然能呈现出比较协调的车身姿态，这种设计是那些在国内被拉长的合资车型所不能具备的。
此外，从目前的申报图来看，UNI-V还搭载了18英寸的轮毂，如果加大点尺寸的话，想必整车的比例会更加协调。但这只是个人感觉，毕竟未接触实车尚不能盲目的断章取义，或许厂商是为了成本或者驾乘人员的舒适性去考虑，我们不过分的去臆测。
对于车辆的内饰，尚没有太多的谍照流出，但从以往的照片来看UNI-V会依旧延续UNI系列的设计风格，况且国产自主品牌在内饰上的用料基本都领先合资品牌几个时代，想必UNI-V也不会让大家失望。
充沛的动力，蓝鲸保驾护航
更多的小伙伴比较关注UNI-V的动力构成部分，从目前申报的信息中来看，，UNI-V首先将会搭载一台1.5T发动机，最大功率为138千瓦，最高车速将会达到205km/h，从数据上来看，可以肯定的是UNI-V的风阻系数会低，驾驶质感会很不错，同时油耗也能让人满意。
UNI-V1.5T的涡轮增压发动机所搭配的七速双离合变速箱的动力总成比UNI-T的最大功率要高出6千瓦，这套由长安自主研发的发动机和变速箱组成的动力系统，在这些年的市场中已经得到了验证，并充分的证明了自己的实力并没有大家想象的那些担心，放眼望去就算是合资品牌能与其媲美的又有几许？
无论是在动力输出上，还是在燃油经济上的表现，UNI-V都与国外品牌的动力总成不相上下，而且据消息称UNI-V后续将提供2.0T和混动版本，给不同的用户圈层提供更多的选择。
在自主品牌非常具有优势的价格方面，是合资品牌所不能比的。退一万步来讲，就算是同等价格的情况下，UNI-V的配置要比合资车高出一大截，尤其是在紧凑级车型中已经很久没有更新换代了，UNI-V的优势更体现的淋漓尽致。
所以当价格、配置和新车型这些优势一涌而来的时候，或许真的会成为长安的下一个爆款。UNI系列的K、T、V阵型已经完善，你会为之接着奏乐接着舞嚒？
王治刚·文
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