来源：智能车参考
21万美元，折合人民币136万，买一辆电动车。
戴森推出的那种。你觉得值吗？
SirJamesDyson——詹姆斯戴森爵士说：连我都觉得不值。
没错，连戴森创始人、英国首富都嫌贵，哪怕是自己烧掉60亿后造的，他都觉得不应该再继续了。
从2017年9月，戴森发出全员信宣布斥资220亿元进军造车，到2019年10月宣布放弃……
2年时间，组建了500人，研发出了第一款原型车，百公里加速4.6秒，外观到内饰都是“戴森”美学的样子。
但如果量产，售价高达136万，连戴森老爷子自己都觉得贵，认为再继续下去没有意义。
戴森老爷子自述：作为一个新造车玩家，产业链供应商会收取更高的费用，相同零件成本就会比别人高出25%，高成本导致高售价，高售价更难降低成本，最终如果要完成商业闭环，这辆车售价得21万美元起——应该没多少人愿意掏钱。
于是戴森自己作出了艰难决定，砍掉了心心念念的造车业务。
而也是在上述复盘首次曝光后，网友更加感慨特斯拉能够发展起来，堪称奇迹。
加密硬件钱包Trezor已接管其旗舰Model T 硬件钱包产品的硅芯片生产:金色财经报道，加密硬件钱包 Trezor?表示，通过促进其关键组件芯片包装器的制造，控制了其旗舰 Model T 产品的硅芯片生产。此举通过消除整个复杂制造供应链中对第三方的依赖，优化了 T 型设备的生产。Trezor 表示，通过控制芯片生产过程，它提高了设备 安全性，并将交货时间从两年缩短到几个月。[2023/2/27 12:32:23]
马斯克也评价说，新造车公司要实现正向现金流并不容易。因为之前传统车企巨头，卖车并不赚钱，利润主要来自零部件维修和销售，从无到有造车，可没有这种基础和优势。
言语之间，新造车崛起之难，已溢于言表。
戴森老爷子复盘造车败局
戴森造车，始于“尾气”。
凭借吹风机红遍全球的戴森，早在1990年就涉足造车领域，研发了一款能够过滤汽车尾气颗粒物的装置。
而戴森老爷子的造车梦，也恰好源自儿时对汽车尾气的害怕。
因此，戴森造车一开始就目标明确，拥抱纯电。
在造车这件事上，戴森老爷子信心满满。
2014年，戴森正在开发高性能的电池。
这位七十多岁还活跃在研发一线的创始人，突然萌生了一个大胆的想法。
戴森正在开发的电池，加上此前研制出的高性能电机，以及在空气净化器和加热器上的研发积累。这些技术凑在一起，不就构成了造电动车的关键技术。
比特币市值升至全球市值资产第11位 超越Visa:金色财经报道，Asset Dash数据显示，目前比特币市值达4617.06亿美元，与知名公司股票市值相比，排名升至第11位，已超越Visa，Visa市值现报4599.75亿美元。[2020/12/26 16:34:36]
三年后，戴森造车全貌浮出水面。
砸入25亿英镑，组建500人团队，前阿斯顿马丁的产品开发总监IanMinards加入……
同时戴森还放出狠话，未来车辆上使用的将是固态电池，而非锂离子电池。
押宝固态电池，现在看来依然做法激进。
因为时至今日，固态电池还没有走出实验室，走向规模化量产。
不过，当时戴森老爷子和团队成员对固态电池满怀期待。
为此，早在2015年10月，戴森就斥资了9000万美元收购美国固态电池公司Sakiti3。
官宣造车之后，戴森也曾表示，会将一半经费投入到电池研发上。
尽管自断造车业务，戴森并非无功而返。
最终造出了一辆7座SUV，代号N526。
车型和路虎揽胜接近，车长16英寸，轴距却达到了惊人的3米3，车轮足足有24英寸。
分析 | 比特币价格昨日回调或与知名巨鲸Joe007有关:2月15日晚，比特币短暂收复1万美元，在经历动荡一天后下跌5.35%至9853美元。比特币未能保持在10330美元上方，加大跌破的可能性，过去4天里，10450美元至10500美元成为坚挺的阻力区域。根据Skew Analytics的数据，5.35%的快速下跌导致BitMex价值9000万美元的杠杆头寸清算。比特币价格大幅回调后不久，有人猜测比特币巨鲸在起作用。有交易员指出，知名比特币巨鲸Joe007是造成周六回调的部分原因之一。Bitfinex CTO Paolo Ardoino在推特称，“Joe007，如何在5分钟内收回1000万美元？”交易员Filbfilb认为，随着卖墙被删除，比特币价格下跌；Joe007利用周末订单稀少的机会，将比特币价格压低至1万美元以下。这不是加密巨鲸第一次卷入猜疑，2018年12月，Joe007与Dogecoin倡导者打赢得1万枚DOGE，然后似乎使用800 BTC的买墙来捍卫7200美元的水平。（Cointelegraph）
注：买墙是指市场参与者以单一价格买入大量某种资产时形成的交易图示，旨在阻止市场价下跌。卖墙则旨在阻止价格上涨。[2020/2/16]
动力系统上，N526一前一后使用了两个264马力的戴森电动机。从而让这辆2.87吨重的车能够百米加速只需要4.6秒。
车内的座椅为了透气舒适而使用了许多垫衬；仪表盘和控制装置也力求简洁，所有功能集成在方向盘上……
动态 | 阿曼最大港口加入区块链供应链平台TradeLens:金色财经报道，中东国家阿曼的最大港口塞拉莱港已加入由IBM和马士基（Maersk）建立的区块链供应链平台TradeLens。该平台使航运供应链上的公司能够在其许可的区块链上实时共享货物数据，最终旨在为国际贸易带来更高的透明度和效率。该港口正在与供应链中的其他实体合作以数字化其运营，并将TradeLens视为将全球透明度标准引入航运业务的一种方式。[2020/1/9]
老爷子还和PeterGammack，两人一起操刀设计了车身。
当然，这辆车还用上了戴森引以为豪的空气过滤技术。
这样一辆连戴森老爷子自己都觉得设计精美、低调，与众不同的电动车，戴森为何还是不得不走向放弃？
戴森老爷子将造车失败主要归结于两方面。
一方面，被汽车供应链的生态“坑”了。
新造车玩家在汽车零部件供应商受到的待遇，与其他老玩家相比截然不同。
戴森老爷子在自己的新书中袒露，产业链供应商会向新造车玩家收取更多费用。
同样的零部件，戴森的成本要比其他老玩家高出25%。
在不阉割自己利润空间的前提下，新造车势力只能让消费者为这部分差价买单。
再者，戴森希望通过直营方式卖车，而非通过4S店代销。
提供仓储设备、跨国贸易服务费用，每一个环节都在烧钱。
Citadel创始人兼CEO Ken Griffin认为 比特币可能陷入了投机泡沫:投资资本280亿美元的Citadel创始人兼CEO Ken Griffin 本周一向CNBC表示：“比特币现在有很多郁金香狂热的因素，那种狂热我们可以追溯到几百年前的荷兰。”“我很担心，除了让它（比特币）不断上涨的头条新闻以及‘我想确定自己没有错过赚些钱的机会’以外，买比特币的人并没有真正了解自己在参与什么。这是局吗？不是。可这些泡沫往往以悲剧告终。我担心这个泡沫可能怎样收场。”[2017/11/28]
戴森老爷子还表示，如果订单量不理想，戴森这款车的售价就得21万美元起。
他本人对此毫不掩饰，觉得没有多少人会买账。
另一方面，戴森造车败局还受到了“柴油门”影响。
2015年，大众被曝出利用软件对汽车废气排放数据造假，涉及了其全球生产出售的1100万辆汽车。
在“柴油门”事件发生后不久，传统车企一头扎进造电动车热潮。
老爷子直言，不少汽车公司生产电动车只是一个幌子。
他们之所以愿意这么做，完全是为了实现尾气排放指标。
传统车企可以通过在燃油车上获利，从而反哺新能源汽车，压低新能源汽车的价格来抢占市场。
首先，老玩家已经在造车成本上占据了绝对优势；其次，新造车势力的盈利能力明显弱于传统车企，难以在持久战中获胜。
在深思熟虑后，戴森老爷子在2019年10月10日，正式叫停了耗时3年的造车项目。
不过老爷子也看得很开，他说：“幸运的是，我们能够承受7亿美元的成本并生存下来”。
特斯拉造车筚路蓝缕
巧合的是，就在海外媒体报道戴森老爷子复盘造车后，马斯克也发出感慨：
言下之意，造车难赚钱。
传统车企利润微薄，盈利更多来自售后维修时出售零部件。
造车新势力更是举步维艰。
如今市值7500多亿美元的特斯拉，已经成为全球市值最高的车企，是位列第二丰田的3倍之多。
特斯拉创办于2002年。
2004年，马斯克向特斯拉投资630万美元，出任特斯拉董事长。并雄心勃勃地企图颠覆传统燃油车。
4年后，特斯拉发布了第一款电动跑车Roadster，一票难求。
2016年，特斯拉向中国首批8位ModelS车主交付钥匙。时任汽车之家CEO的李想，就是车主之一。
而风光无两的特斯拉却在造车激流中两次险些夭折，濒临破产。
最近的一次，特斯拉距离破产只有3天。
2008年的平安夜，傍晚6点，特斯拉进账了一笔数值4000万美元的投资。
这笔巨额资金来自戴姆勒。
马斯克为了拯救资金链即将断裂的特斯拉，曾经两次亲自出面和戴姆勒谈判。
第一次戴姆勒没有被马斯克的PPT说服。第二次，马斯克直接将特斯拉研发的电池搭载在奔驰Smart上，在试驾后，一举夺得了戴姆勒高层们的青睐。
如果这4000万美元没有到账的话，马斯克会面临什么？
恐怕不止是特斯拉破产清算这么简单。
彼时特斯拉有一笔5.66亿美元的债券到期，子公司SolarCity背负着1.8亿的贷款。SpaceX第三次发射失败。
马斯克把所有的钱都投进了特斯拉、Space、SolarCity三家公司。资产也尽数抵押，他不得不向朋友借钱租房。
在马斯克的自传《硅谷钢铁侠》中，还记录了特斯拉资金短缺时，他曾挪用客户的定金，拆东墙补西墙。
马一龙形容那段日子是“嚼着玻璃凝视深渊”。
另外一次特斯拉遭遇的危机，则被他描述为“地狱”。
去年11月，有推特网友提出疑问：“在开始大规模生产Model3后，特斯拉曾经离破产有多近？”
马斯克留言回复：
最近的时候只有一个月。Model3从2017年中旬到2019年中旬扩大产量以来，我们都承受着极大的痛苦和压力。生产和物流都是地狱般的存在。
2017年中旬，特斯拉开始生产Model3。这是其继ModelS和ModdelX之后推出的第三款车型。
同时也是马斯克向大众市场开的第一。
Model3定价3.5万美元，推出半年后就在全球范围内获得了约50万份订单。
实际上，特斯拉工厂压根消化不了这么多订单。
2017年第四季度，下线的Model3还不足2500辆；2018年第一季度，Model3产量有了大幅度提升，下线了9766辆。
按照这个速度，Model3的交付要么无限延期，要么马斯克主动退还部分车主的订金。
造车烧钱，何况负债12亿美元的特斯拉还在持续亏损。
2018年第一季度，特斯拉的净亏损达到了7.85亿美元，差不多是前一年同期的两倍。
彭博社报道特斯拉每分钟烧钱超过6500美元，如果不能获得外部融资，可能会在未来3-6个月内破产。
再加上高管频频出走。这一年特斯拉总共流失了41位高管。
造车变得举步维艰，不过马斯克还不打算喊停。
为了提高产能，他让弗里蒙特工厂全天候生产，同时开启疯狂招人模式。弗里蒙特和内华达州里诺的电池工厂，每周大约新增400名员工。
马斯克直接搬到工厂吃住，当起了“监工”。
最为关键的是，马斯克谈下了上海超级工厂项目。预计年产量为25万辆新车，主要生产Model3和ModelY。
2019年年底，特斯拉上海超级工厂正式投产。
过了整整一年，Model3的产能终于爬坡。
公开数据显示，2019年Model3的产量约为30.2万辆。同比上一年增长了97.6%，交付量增长了106.4%。
经历了12个月噩梦后，马斯克和特斯拉劫后余生。
在中国工厂首次交付仪式上，马斯克开心到现场跳舞助兴，并且真诚表示：
感谢中国。没有中国就没有特斯拉的今天。
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