2020年已经翻篇，伴随着新年钟声敲响的，是国内造车三势力频频传来的佳音。蔚来汽车2020年全年累计交付43728台，同比增长121%；理想汽车2020年全年累计交付32624辆；小鹏汽车2020年全年累计交付27041台，同比增长112%。
然而，当三剑客还沉浸于去年丰收的喜悦当中时，不讲武德的特斯拉早已挥起价格屠刀，手起刀落国产modelY狂降15万，开年第一天特斯拉官网就因订单量太多被挤崩，2021国内新能源电动车战争火药味十足。
对此，蔚来汽车董事长李斌称，特斯拉ModelY未对蔚来带来影响，这两天的订单量没有什么大的变化。小鹏汽车CEO何小鹏更是表示，这一次友商在元旦的降价挺有信心，连内部电话会都没有开。
虽说国内造车三剑客对于特斯拉降价一事颇为淡定，但事实真的如此吗？去年开始价格一降再降的特斯拉为何还要继续降价？特斯拉此次降价又将对2021年我国新能源汽车行业产生怎样的影响呢？
开年第一天，不讲"武德"的特斯拉高举价格屠刀
元旦过后，特斯拉一个降价动作搅的新能源水池不得安宁。
Voyager债权人委员会：明日清算程序听证会将继续进行:5月17日消息，Voyager无担保债权人委员会（UCC）发推称，鉴于一名债权人向法院提交了一封信函要求回应清算程序，因此明天清算程序的听证会将继续进行。UCC表示，将在明日听证会结束后提供更新信息。[2023/5/17 15:07:41]
据特斯拉中国官网：特斯拉ModelY长续航版起售价为33.99万元人民币，此前为48.8万元人民币，下调14.81万元。特斯拉ModelYPerformance高性能版起售价为36.99万元人民币，此前为53.5万元人民币，下调16.51万元。
而在此次ModelY降价之前，据媒体统计，去年5月以来，特斯拉ModelS、ModelX、Model3及ModelY四款车型已合计降价7次。其中，特斯拉的畅销车型Model3经过多轮次降价已降价至24.99万元；高性能版目前价格也已经低至33.99万元。
那么，问题来了，为什么特斯拉能够如此大幅度的降价呢？这就不得不提到特斯拉在上海建立的超级工厂。在中国建厂之前特斯拉的产品要从美国运过来，运输、营销、零部件采购成本使得特斯拉的价格高居不下。而在中国建厂之后，成本大大提高，并且产能也得到了极大的提升，价格自然能降不少。
法院批准Voyager兑现Brex公司卡付款，下次听证会将于8月4日举行:7月20日消息，Voyager周二根据破产法第11章的程序举行了紧急听证会，法官Michael Wiles明确表示，该公司必须在临时动议中证明其重大需求。
Voyager在7月1日暂停用户活动后，于本月早些时候申请了破产保护。根据法院文件和该公司的声明，该公司在其平台上拥有13亿美元的加密货币，其中超过3.5亿美元的现金存放在大都会商业银行的FBO账户，此外，该公司还向三箭资本提出了超过6.5亿美元的索赔。
第11章程序允许公司在重组业务以偿付债权人时保持运营。Voyager在8月4日的下次听证会之前提出了这样的要求。下次听证会可能会确定Voyager是否可以从MC FBO账户中提取资金，以兑现客户提款。目前法院处理了一个更为紧迫的问题——该公司是否能够兑现其Brex公司的卡付款。
根据法庭文件，从历史上看，该公司每月在公司卡上支付约30万美元，共有24张卡，包括9张实体卡、14张虚拟卡和一张用于旅行的卡，总共有76000美元的余额需要支付。Brex通知Voyager，由于拒付，它将关闭这些公司卡，但该公司同意，如果余额被支付，将恢复这些卡。
Voyager的法律顾问Christine Okike认为，该公司需要获得这些卡的使用权，以便向关键供应商支付费用。但法官Michael Wiles对此予以反驳。在他看来，Voyager未能评估其他选择，以支付关键供应商或开放其他信贷额度。
不过，美国受托人办公室指定了一个债权人委员会来监督重组，鉴于在整个破产程序中这笔资金数额很小，该办公室没有对这一请求提出异议。出于这个原因，Wiles批准了这项动议，尽管他澄清说，在本案的这个阶段，批准救济动议是为了防止立即和不可挽回的损害。他预计未来会有更大的需求。
最终，债权人委员会将在申请救济时进行协商，该委员会可能即将成立。（The Block）[2022/7/20 2:24:57]
而之所以放低定价姿态，特斯拉也是考虑到中国市场竞争激烈以及增长潜力巨大的缘故。根据投知邦的数据，近五年来特斯拉中国地区的营业收入在不断增长，今年以来的三个季度特斯拉的中国地区收入同比增速惊人，第三季度达到了160.69%，第三季度中国地区收入占总营业收入的20%左右。
Solv Vouchers创始人发起有关新数字资产标准VNFT的提案EIP- 3525:官方消息，DeFi协议SolvVouchers创始人WillWang向以太坊社区发起EIP-3525提案，提出一种新的数字资产标准VersatileNFT（简称VNFT）。据提案介绍，VNFT是ERC721的拓展形式，通过为NFT资产添加数量属性使NFT成为半匀质化通证（semi-fungibletoken），具备拆分、合并、部分转让等能力，并仍可与现有的ERC721基础设施兼容。该提案目前处于草案状态。[2021/7/8 0:35:42]
除此之外，与上海的对协议也是一个重要因素。公开资料显示，当初在上海建设超级工厂的时候，特斯拉与上海市签订了对协议，协议约定：上海工厂从2023年年底起，每年须纳税22.3亿元，如果不能达成这一条件，则必须归还相应土地。同时，特斯拉还必须在未来5年在上海工厂投入人民币140.8亿元的资本支出。也因此当年，上海的土地以十分之一的价格卖给特斯拉。
为了能够达成与上海的对协议，特斯拉也是非常努力了，去年开始一而再再而三地降价，根据其近日公布的数据，全年累计交付量达到499550辆，直逼公司首席执行官马斯克设定的2020年50万辆的交付量目标，较2019年的36.75万辆增加了36%。
Nervos宣布与Magic Circle建立战略合作关系:据官方消息，公链项目 Nervos 与数字证券 STO 解决方案提供商Magic Circle 正式建立战略合作伙伴关系，让STO能够服务更多的中小企业（SMEs）。Nervos与Magic Circle将共同开展数字证券的技术标准的制定，并推动STO这一新型合规的数字资产和创新金融工具的全球采用。
此次合作，将帮助Nervos吸引更多的STO资产在Nervos网络上发行和交易。未来，Magic Circle还将帮助Nervos与合规数字资产机构建立合作关系，推动Nervos成为领先的合规数字资产 STO 发行和交易基础设施。[2021/2/5 18:57:47]
而此次特斯拉modleY的降价，中信证券指出降幅超市场预期，国产ModelY价格已明显低于BBA同级别燃油车，预计2021年中国销量有望超18万辆，中长期稳态销量有望超40万辆。
不仅如此，即便如今modelY的售价已经非常低了，但仍具有降价的空间。银河证券认为，从产能上看，上海超级工厂新增产线以及二期工厂开启，2021年国产Model3/Y的产能将达到25万辆/年。ModelY与Model3共享70%的零部件，中国本土零部件供应链的稳定推进使ModelY国产化率有望进一步提升，预计ModelY基础版售价仍有一定下降空间。
Voice提前一天上线后官网显示“错误1020”:原定于7月4日推出的Block.one区块链社交媒体平台Voice已提前于7月3日短暂上线。然而目前该网站页面显示“错误1020”，并称网站是“使用安全服务来保护自己免受在线攻击。”Voice首席执行官Salah Zalatimo目前尚未对此发表任何评论。关于EOSIO提前推出Voice的消息，IOKH和Cardano创始人Charles Hoskinson发推称：“我感觉有些人开始担心了。”
此前消息，Block.One已向Voice投资1.5亿美元，这笔资金将用于帮助Voice启动独立运营。Voice技术的测试版是基于EOSIO协议的专用区块链构建的。（CoinGape）[2020/7/4]
降价狂欢背后，特斯拉隐藏的心事难解
虽然短期来看特斯拉的降价策略的确刺激了销量，但从长远来看，降价策略恐怕是弊大于利。特斯拉目前的价值一部分来自于"品牌溢价"，一味采取降价销售策略也会对特斯拉的品牌调性造成不利影响，况且一旦消费者对于较低的售价习以为常，后续的提价将会变得相当困难。
从2019年10月至2020年10月，短短一年时间，Model3已经5次降价，实际售价从35.5万元降低到24.99万元，一年时间贬值三分之一。虽然不断降低的价格也不断刺激着特斯拉的销量，但同时也降低了消费者对于品牌的信赖度，基于此将消费者推向其他价格更稳定的新能源厂商。
除此之外，特斯拉若一味采取降价策略来刺激销量，则在中国这个最大市场也将刺激小鹏、蔚来等本土造车新势力品牌压价，最终的结局是整体行业竞争的加剧，恶化行业竞争生态。
目前，中国电动车市场上对标ModelY的几款主要SUV车型为：蔚来的EC6和ES6，售价分别为36.8万元起和35.8万元起；理想的理想ONE，售价32.8万元起；威马的EX6Plus，售价27.99万元起；小鹏的G3车型则更为便宜，起售价为14.68万。
虽说蔚来表示特斯拉的降价对自己的订单没有影响，但通过网上以及闲鱼可以观察到，实际上有不少蔚来的消费者因为特斯拉降价而取消订单转让订单。
显然，随着特斯拉ModelY长续航版直接降到33.99万元，也就比未来的EC6和ES6更便宜，和理想ONE在同一价格区间。虽然威马和小鹏的两款电动车价格更为便宜，但两者也存在各自问题。威马的品牌影响力在几大新能源车企中排位较后，小鹏G3属于入门级纯电车，性能相比其他几款还是有差距。
虽然特斯拉降价的消息，蔚来和小鹏都表示对自己造不出太大的影响，但事实上动作却不少，先是蔚来推出官方二手车NIOCertified，宣布通过自营方式运营官方二手车，为二手车用户提供高质量服务。蔚来官方二手车为用户提供7天无忧退换服务。购车后，蔚来官方二手车用户可享受1年或3万公里原厂延保、免费7kW家用充电桩、终身免费道路救援、终身免费车联网，并同享BaaS电池租用服务。
而在特斯拉降价的当天，小鹏汽车也上了一道"硬菜"，其官方微信宣布与大疆孵化的Livox览沃科技达成合作，将在2021年推出的全新量产车型上使用Livox为其定制的车规级激光雷达。小鹏联姻Livox，抢占激光雷达量产车高地。这或许也就意味着全球首款搭载激光雷达的量产车来了。
2021年新能源增长神话能否延续？
近日，研究机构EVTank联合伊维经济研究院在北京发布了《全球新能源汽车市场中长期发展展望》，报告预测到2025年，全球新能源乘用车的销量将由2019年的221万辆增长到2025年的1200万辆，年均复合增长率将达到32.6%。
伊维经济研究院发布的报告显示，2018年，中国新能源乘用车销量首次超过全球销量的50%之后，由于受到中国国内补贴政策大幅度退坡的影响，2019年其占比下滑到49.3%，EVTank预计到2025年中国仍是全球新能源乘用车市场的重要组成部分，其销量占比将达到45.8%。
虽然特斯拉降价，首当其冲将会对造车三势力造成影响，但近日中金公司发布研报，认为在新能源车渗透率快速提升的当下，ModelY调价对于蔚来影响有限，新能源车企将携手并进。
基于车型销售结构和息税项目变化，调整2020/21净亏损预测至55.0/38.0亿元，引入2022年净亏损预测10.1亿元。基于分部估值法，上调公司硬件(车辆销售)和软件(智能驾驶)部分的市值。中金维持蔚来汽车跑赢行业评级，上调目标价15%至60美元，对应23%上行空间。
但除了造车新势力以外，其他头部新能源公司也不容小觑，1月新能源汽车前三强中，上汽通用五菱36070辆、比亚迪26690辆都力压特斯拉一头。第二波造车新势力百度和华为等也已经在路上，近日又消息称，百度正与吉利、广汽、一汽等多家车企集团接触，洽谈设立合资公司的可能性，其或将通过与车企合作直接进入造车领域。
华为智能汽车解决方案BU也在2019年5月成立，发布了旗下全栈智能汽车解决方案品牌——Hi，虽然承诺3年不造整车，但包含了1个全新的计算与通信架构、5大智能系统，和多个智能化部件的华为Hi，已经囊括了智能汽车最有价值的部分。
新旧敌环伺，虽然目前特斯拉的强势进军中国对中国的新能源汽车厂商造成了巨大的冲击和压力，但有利有弊，特斯拉的中国本土化同时促进了新能源电动车产业链的发展。
2020年12月29日晚间，宁德时代连发三条公告，拟建设或扩建三个锂离子电池生产基地项目，总投资不超过390亿元，宁德之所以如此大手笔投入建设，无非是因为作为特斯拉的电池主要供应商之一，特斯拉急剧增加的电池需求为其提供了足够的订单空间。
随着特斯拉国产化的不断深入，还有大量国内零部件供应商，其中为数不少是上市公司，这一名单还在扩容之中。
比如近期福耀玻璃表示，已被选择为特斯拉美国和中国ModelY车型的供应商。万丰奥威子公司已取得特斯拉ModelY供应商订单，为其供应镁合金座椅支架、座椅骨架冲压件等产品服务。
可以预料的是，特斯拉在中国建厂为了控制成本未来或将扩大国产化零部件占比，都将成为众多国内供应链厂商业绩与股价的双重利好。
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