国产版的CC，销量一直不温不火，平庸的空间和较高的定价是两大重要的阻碍。之前一直有人说，大众汽车专割中国车友的韭菜，而惹不起给它开出巨额罚单的美国市场。那么美版CC会不会比国产版CC更“香”呢？今天我们就来对比一番。
首先看一下车型的产品线
国内的CC，由一汽大众国产全系提供两种动力、4个细分车型，指导价在24.68-30.18万元。配置这块设置了华颜、魅颜、曜颜3个档次。低功率版330TSI最大功率为186马力，最大扭矩为320牛米；高功率版是380TSI，最大功率是220马力，而最大扭矩有350牛米。两种动力的变速箱都是7速湿式双离合，型号为DQ381F，全系前驱。主销型号是330TSI魅颜版，优惠后裸车大约23万元。
OKEx DeFi播报：DeFi总市值468.2亿美元，OKEx平台VIB领涨:据OKEx统计，DeFi项目当前总市值为468.2亿美元，总锁仓量为410.8亿美元；
行情方面，今日DeFi代币普涨，OKEx平台DeFi币种涨幅前三位分别是VIB、UMA、FTM；
截至19:00，OKEx平台热门DeFi币种如下：[2021/2/3 18:48:28]
国产CC的细分车型及定价
美版CC本名叫Arteon，它和欧洲老家一致。它是从德国埃姆登工厂总装后再运到美国，属于进口车。全系有7款细分车型，其中4款为四驱版。指导价35995-47695美元。但只有一种动力——2.0T超高功率版，最大功率272马力，最大扭矩380牛米。变速箱则来自爱信的8AT，型号不详。四驱最低配型号为SE4Motion，指导价38640美元，目前2019款优惠后裸车33080美元，折合人民币23.2万元。这么一看，美版CC光是动力和价格就已经赢在起跑线上了。
观点：以太坊2.0正在改变DeFi项目的运作方式:以太坊2.0仍处于非常早期的开发阶段（即第0阶段），在旧链完全转移到新链之前，还有很长的路要走。尽管如此，由于其快速发展，对市场的影响已经显现出来。OctoFi DeFi协议联合创始人Dr. Octavius表示，这在DeFi领域尤其如此，“大多数人误解了Eth2及其对整个行业的意义，尤其是DeFi。当其他区块链在竞争解决以太坊上的一些扩容问题时，我认为网络效应是相当深远的，以太坊是超越其他链的。如果说有什么不同的话，那就是2.0的出现让人们对以太坊的持久力充满信心。”（Cointelegraph）[2020/12/26 16:35:17]
DeFi 概念板块今日平均涨幅为0.63%:金色财经行情显示，DeFi 概念板块今日平均涨幅为0.63%。47个币种中19个上涨，28个下跌，其中领涨币种为：KCASH(+14.81%)、COMP(+12.21%)、BAND(+11.65%)。领跌币种为：IDEX(-7.19%)、HDAO(-5.41%)、AST(-4.80%)。[2020/12/8 14:32:35]
美版CC的装配信息，总装在德国埃姆登，发动机产自匈牙利、变速箱来自日本爱信。不过，也别因为美国人挣美元花美元，就觉得美国人花3万美元的感觉跟中国人花3万元人民币是一个概念。美国的物价水平和消费结构就决定了美元的含金量和购买力高于人民币。3万多美元对于美国人来说，即便是买车，也是一笔巨款。不少月入三四千美元的人甚至都无法一次性拿出这么多钱。如果非要强行把1美元和1人民币元相提并论，那也只是20年前人民币的购买力。
安永区块链高管：DeFi缺乏隐私或成为阻碍其发展的制约因素:近日，安永区块链全球创新主管Paul Brody发文表示，DeFi正在蓬勃发展，但有迹象表明，它正在循环使用相同的资金，它仍然是一个封闭的应用循环。为了继续发展，企业需要参与进来。但如果DeFi解决不了隐私及安全问题，企业参与是不会实现的。DeFi缺乏隐私可能成为这个行业增长的制约因素。企业可能对无缝转移资金的方式感兴趣，但他们也需要保护自己的商业机密。而与此同时，Paul Brody强调，隐私不应该与匿名相混淆。隐私的目的不是在监管机构面前隐藏交易，而是在潜在竞争对手的不当检查面前隐藏交易。[2020/8/19]
外观：美版有Rline
中美两个版本的CC外观设计高度统一，中配版就连轱辘都一样，只是某些细节有所不同。比如美版车型强制装配的琥珀色侧边灯；美版除了顶配都没有前后泊车雷达；美版车尾只有Arteon标志外加四驱版的4Motion，没有×××TSI的标注。按大众的扭矩尾标规则，350牛米标380TSI，美版380牛米，应该标400TSI。
不过，美版CC的中配和高配车有R-line版本，包括更激进的前后保险杠设计、R-line方向盘、20寸轱辘、中网和翼子板徽标等等，突出了运动范儿。Rline专属的20寸轮毂，不过轮胎扁平比只有35，走一些老旧路面怕是要小心了！国产版就没这待遇了，尤其最低配330华颜版的轱辘简直不忍直视。
内饰：美版缺少自动驻车
内饰设计可以说是CC最大的败笔——完全照搬迈腾的中庸风格，中美两版都是如此。
美版CC内饰
这里尤其要批评一下美版Rline车型，方向盘居然只是普通版下方加个R标，看起来一点儿运动感没有，显得很敷衍，不光CC，其他美版大众的Rline车型也是如此。国内大众无论国产还是进口，Rline车型都是实打实的R盘。
美版CC的仪表盘采用英里/小时，前段没有中国和欧洲版的不等距设计，速度表正中刻度为80mph，只是在后段用了更密的刻度，让表底从160mph提升到180mph，相当于290km/h。而国产CC的速度表正中刻度为100km/h，表底260km/h。另外，美版CC的液晶仪表界面是国产版的上一个版本。但我认为美版“落后”得好，老界面字体更大，对比度更高，可读性比新版强多了。
国产CC的空调是大众最新的触控式面板，并且由于采用大众自家的双离合变速箱，排挡杆上有DSG字样。美版CC仍然采用旋钮式空调面板，8AT变速箱，排挡杆上空空如也。
美版大众车有一点特别奇葩，除了高尔夫R之外，所有带电子手刹的车型统统减配了自动驻车，包括奥迪。而国内的大众车不论国产进口，电子手刹和自动驻车始终形影不离。
电子手刹后方的键位是自动驻车，但美版车上都减配了
通过上面的对比，美版CC在比较重要的方面都优于国产CC。年轻、动感是轿跑车的招牌，更强的动力、理论上更平顺的变速箱以及Rline套件的加持，显然更符合CC的调性。何况CC作为一款非大排量车，并没有太邪乎的税费成本。在这种情况下，国产186马力+前驱，价格居然和276马力+四驱+进口的美版价格相当，实在是有点儿说不过去。
好了，本文的对比就到这里。各位车友如果还想看其他车型的中美对比，欢迎在下方投票或评论区留言给我。
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