他们说，所有美好的事情都必须结束，法国政府希望削减补贴，这对于法国电动汽车购买者来说就像是情况。
根据彭博社的一份报告，法国政府将在未来几年逐步淘汰电动汽车激励措施。
奖励将从今年的7,000欧元降至明年的6,000欧元。它将在2022年再下降1,000欧元，降至5,000欧元。明年，插电式混合现金发放也将从2000欧元减半至1000欧元。
DeFi平台Atlendis已获法国加密许可证并获BPI银行100万欧元贷款:7月25日消息，法国DeFi平台Atlendis已获得PSAN牌照，相当于法国的加密服务提供商许可证，这表明该平台致力于遵守法国加密法规以及即将出台的欧洲法规MiCA。值得注意的是，PSAN注册充当了这些新规则的模型。另外，Atlendis还从法国公共投资银行BPI获得了100万欧元（合1,108,055美元）的贷款。
新产品允许直接进行加密货币-法币交易，为现实世界用例提供链上流动性。此举与纯金融领域的许多早期区块链举措一样，预计将通过链上自动化来降低成本并加快流程。[2023/7/25 15:57:21]
财政部长布鲁诺·勒·梅尔昨天公布了这项预算计划，其中透露了这些信息。
法国央行行长：稳定币或在未来数十年影响欧盟金融主权:法国央行行长Fran?ois Villeroy de Galhau表示，“欧洲在支付问题上面临着紧迫和战略性的选择，这将对我们未来几十年的金融主权产生影响。”
他认为最迫切的风险是，大型科技公司利用其在全球市场的渗透能力，将建立私人金融基础设施和“货币”系统，与公共货币主权相竞争，因为它们将把自己定位为全球“货币”的发行者和管理者。未来的CBDC可能最终会在未来大型科技公司稳定币的“后端”发行。
他强调，欧洲央行和整个欧元体系不能允许自己在CBDC方面落后。欧洲CBDC可以由零售版和批发版组成。考虑建立欧元CBDC与支持欧洲支付倡议之间并不矛盾。现有的支付效率低下，特别是跨境支付，必须通过公私合作的举措从根本上解决。如果忽视这些，私营部门全球稳定币将首先解决这些缺点，从而为数字经济的未来发展制定议程。
他指出，欧洲生态系统已严重依赖于非欧洲参与者（如国际信用卡计划和大型科技公司），对业务连续性、技术和商业决策以及数据保护、使用和存储几乎没有控制权。欧洲没有像一些重要国家那样发展全球社交网络，这使得在支付领域制定一致和决定性的战略变得更加迫切。（Cointelegraph）[2020/9/11]
法国似乎在削减电动汽车补贴的时间比人们预期的要早。尽管有积极的增长，欧洲国家的电动汽车市场仍然很小。
法国央行行长：欧洲央行应专注加密货币交易:在4月24日举行的会议上，法国央行行长兼欧洲中央银行（ECB）决策者Francois Villeroy de Galhau表示，需要制定新法律来监管加密货币交易所。媒体援引他的话说：“特别是，我们应该在加密资产和实体经济之间提供服务的交易所和平台上进行合作。”虽然他对欧洲央行的财政政策持反对态度，但该机构已经明确表明今年监管加密市场的必要性。[2018/4/25]
报告称，在今年的前八个月中，电动汽车仅占市场的6.1％，比去年同期增长了1.9％。
未来几年，该国将提高对高排放车辆的罚款。这可能会继续鼓励驾驶员改用电力。但是，该国的汽车游说者说，这种模式并没有真正起作用。
LaPlatformeAutomobile公司总干事马克·莫里图克斯在一份声明中说：“要使奖金-局制度成为实现环境转变的真正工具，奖金也应不断进步，否则，局将变成变相的新税。”
Mortureux也有一点。像挪威这样的国家，不仅在欧洲领先，而且在电动汽车的采用方面也领先于世界，它们仍然为驾驶员提供各种好处，使他们可以做出更多的环保选择。在挪威，约有50％的新车是电动汽车，但在法国，这一数字还不到10％。
法国对电动汽车奖励的方法似乎是使球滚动，这的确如此，但随后慢慢取消，直到电动汽车成为规范。从长远来看，效果如何还有待观察。
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