整理|秦晓峰
编辑|郝方舟
出品|Odaily星球日报
如今，随着城市化的发展，交通出行问题愈发严重。特别是海外地区，移动出行聚合平台相对较少，用户出行极为不便。
移动化进程较慢，只是阻碍欧洲交通发展的一大原因。更重要的是，众多出行服务提供商出于竞争关系，以邻为壑，担心数据分享降低核心竞争力。再者，欧洲国家相继出台隐私保护法案，数据隐私的重要性日益受到重视，数据泄漏成为摆在服务提供商面前的难题。因此，绝大多数并不愿意将API对接给各大应用软件。此外，用户交通出行习惯本就多样化，但传统的服务提供商难以满足不同的需求，且激励措施不强，提供商也并缺乏动力提供深层、多样、定制化的服务。
一个名为?MobiFi?的海外项目，试图引入区块链解决城市出行难题。4月1日晚，MobiFi项目领导者Yudi做客星球超话社区，详解?MobiFi如何变革城市交通出行领域。
目前，MobiFi有两个核心组件：出行即服务交通出行平台，将所有交通出行应用连接起来，为消费者提供简化的出行体验服务；闲钱理财，用户可以通过闲置资金投资?DeFi?项目获得收益。
以下为社区访谈实录，由Odaily星球日报整理：
Odaily星球日报：MobiFi想简化停车和乘车体验，为每个人提供灵活性和易用性的交易出行服务。鉴于很多用户对MobiFi并不熟悉，先请您给我们详细介绍一下项目。
Yudi：MobiFi项目其实是出自我们去年在瑞士F10Fintech孵化器的一个项目。我们是位于荷兰的一家初创公司，在群年年初成立，之后通过层层筛选进入F10.今年2月份刚刚毕业。但是这个想法其实源于2019年我参加的荷兰第三届Dutchmobilityhackathon。当时获得了第一名。之后我就想把这个想法变成现实才成立了公司。
ConsenSys CEO：以太坊2.0将在未来几个月内到来:金色财经报道，ConsenSys首席执行官、以太坊联合创始人Joe Lubin仍然相信，以太坊 2.0 将在未来几个月内到来。去年12月在迈阿密接受采访时，Lubin预测Ethereum 2.0将在今年 \"第二季度或可能在第三季度 到来。上周，在怀俄明州Camp Ethereal加密活动的炉边谈话中，Lubin坚持了这个预测的时间。 Lubin表示，合并正在发生，令人惊讶的是，在同一时间框架内，所以我的估计保持不变。我们有一个团队在大力地、大量地工作。他引用了一个关键事件来支持他的预测。?下一步将把当前的以太坊主网（我们称之为以太坊 1.0）转变为一种目前并行运行的幽灵网络（技术上称为信标链，它将演变为以太坊 2.0）。这种转变的机制导致以太坊基金会在 1 月份重新命名“以太坊 2.0”，以支持“共识层”。（Decrypt）[2022/3/20 14:07:19]
我们定位在解决两个问题，1）城市交通，尤其是换乘和交通方式转换这些问题上。针对的主要市场目前是欧洲，之后会逐渐进入其他市场。2）如何更有效的利用大家闲置的mobilitycredit，tokenizedmobilitycredit如何参与DeFi产品投资和理财。DeFi的面相用户肯定是全球的。?
我们的宗旨还是要把交通出行服务整合好，提供优质出行体验。然后把预先支付交通卡这个市场给颠覆，让交通资金也可以用来理财。
Odaily星球日报：目前城市出行有哪些问题，区块链在城市出行中可以起到哪些作用？
Yudi：其实在欧洲这里出行已经很方便，因为公共交通和基础设施非常的完善，但是大城市仍然面临巨大的交通压力。城市里面堵车，停车位少，空气污染等是当地政府非常头疼的事情。对于消费者来说也是经济上和时间上的困扰。在阿姆斯特丹市中心车位难寻，然后一般8欧元一个小时的停车费也是很贵。虽然近几年有很多新的出行解决方案出现，比如共享单车，电动车，租车，Uber等。不过很多时候他们其实给城市带来的混乱甚至大于他们带来的好处。
以太坊开发者Tim Beiko解释为何柏林升级没有纳入EIP-2537:以太坊开发者Tim Beiko解释为何柏林升级没有纳入EIP-2537表示，其在柏林升级需要更多测试，团队总体都同意，但是当我们讨论将它包含在伦敦升级时，有人提出了一个我们应该使用的新库，并可能修改gas成本，这需要更多的测试，因为它没有削减gas。此外，它从一个非常好的拥有（预存款合约启动以验证存款）变成了“我们在分片之前需要这个”，因此紧迫性大大降低。[2021/6/8 23:21:36]
一个很好的解决方法是通过MaaS（MobilityasaService)去把这些出行服务给链接起来。北欧和德国一些初创公司已经做了尝试，还不错。但是最大的困难还是各个公司之间的数据打通和共享，不然服务没法被完全打通。我们在和当地铁路公司沟通的过程中知道他们和德国西门子还有当地其他大型出行服务提供商，包括道路救援，公交，电车公司进行合作，但是项目进行了2年了，连一个大家一致同意的架构都没有最终确定。?
区块链可以完美的解决这个多方共同协作的难题，让数据分享透明化，打通那些各自为竞争者的企业合作的壁垒。?
Odaily星球日报：除了MobiFi，此前也有不少项目尝试「区块链出行」方向，例如TADA、打车链，但发展并不理想。您认为这些项目最终失败的根源是什么？与这些竞品相比，MobiFi有哪些差异化的优势？
Yudi：区块链出行这个说法其实没什么意思，硬把技术套到一些他们想象的问题上不是正确的做法。我们在孵化器和各个公司展示的时候从来不提区块链的，区块链就是个技术，最重要的还是要看你解决的问题是不是对方真正需要的。没有人会为区块链买单的。打车真的需要区块链嘛？我觉得不一定，Uber这些公司很大的优势就在于他的算法和路径规划，如何派单等等。这些需要大量的数据和机器学习运算。这样才能提供到一个好的用户体验。你坐出租车会在乎他背后是区块链还是数据库嘛？他们用区块链要解决的问题好像是一个伪需求。。。?
Aave与Polygon合作以解决以太坊拥堵问题:金色财经报道，去中心化金融（DeFi）公司Aave正在与Polygon（前身为Matic）合作，以解决当前在第二大公共区块链上遇到的拥堵问题。Aave将与Polygon一起探索可扩展侧链，以躲避以太坊目前存在的高额交易费用。 Aave表示，将使用即将可用的智能合约桥接，该桥接将资产从一个网络无缝移到另一个网络。[2021/4/1 19:34:28]
当然也不是说这些idea完全不合逻辑，但是技术选择上也是他们无法真正打入市场的一个原因。以太坊这些公链对于那些提供交通服务的大型企业来说是不可能接受的，先不管它的交易速度和gasfee，还有ETH的价格波动。。。公链目前在合规上面是短期内不可能实现的。一个初创公司也不可能耗上5年10年的，早就没了。
MobiFi的出行平台是搭建在Corda上面的，Corda是一个已经被广泛接受的permissionedledger技术，包括很多大型的银行，交易所，企业都已经在Corda上面开发运营他们的一些服务。比如ING银行，纳斯达克证券交易所，SIX证券交易所，SAP，埃森哲等。
Corda在金融领域更加是处于一个统治地位，因为打造它的初衷就是为了达到最高的合规，让这个区块链在拥有其他区块链优势的同时也能合规。不知道你们有没有和银行打过交道。反正他们是出了名的的严格，如果他们都能接受Corda，那基本上就不会有什么问题了。
Corda背后的公司R3是我们的一个长期合作伙伴，我们也加入了他们的venturedevelopmentprogram。他们给我提供技术与社区市场支持。我们也是目前唯一个在Mobility领域探索的初创公司。?
另外，我们在开发的Cordabridge应该是市场上的唯一一个。这不仅仅能把传统的mobility服务给拓展到DeFi上面，这是对我们自己的产品。同时对其他已经存在在Corda上的应用打开了一扇大门通往数字货币和DeFi，还有NFT的世界。?
前二十名地址贡献了当前以太坊2.0抵押量的32.89%:据欧科云链OKLink数据显示，截至今日17时，以太坊2.0抵押地址已收到27446个验证者（Validators）委托的共计878560ETH。
当前已有2754个不同地址参与抵押，其中抵押ETH数量排名第一，dd9663开头的地址已抵押43296 ETH；抵押数量排名前二十的地址共计抵押288960 ETH，占比32.89%。
依据此前公开消息，以太坊2.0网络将在16384名验证者抵押524288ETH后的七天，即12月1日20时启动创世区块。[2020/12/1 22:44:16]
Odaily星球日报：MobiFi的核心组件之一就是第一个组件是出行即服务交通出行平台。该平台能将所有交通出行应用连接起来，为消费者提供简化的出行体验服务。换言之，也就需要介入大量的服务商，目前MobiFi对接了哪些平台？
Yudi：目前我们已经与荷兰的一家国家级别的公共交通服务提供商签订的意向协议，我们会在第二季度开展一个PoC验证性项目。我们还对接了两家智能停车服务提供商。也都签订了意向协议。最近我们正在同时和几家电动滑板车的公司在谈合作，到时候就会有一个完整出行端到端的解决方案整合。?
Odaily星球日报：在MobiFi设计中，引入了两套代币系统，分别是：SMile代币、MobiFi代币。能否介绍一下它们的功能作用，二者如何联动？为什么会进行这样的设计？
Yudi：是的，这也是我们解决上面我提到那些问题的一个方案。SMile代币是存在于Corda上的一个内部token，所以它是不能随便流通的，就像你给你的交通卡充值，钱就在你的交通卡里一样。SMile的角色就是在整个交通出行服务上面扮演支付的角色。因为它是基于区块链的代币，所以可以让各个交通出行服务提供商进行账本的管理，数据的共享，方便月底进行结算。
动态 | 以太坊未确认交易80516笔:据Etherscan.io数据显示，当前以太坊未确认交易数量为80516笔，较此前未确认笔数没有改善迹象，整体网络拥堵情况十分严重。[2018/10/26]
MOFI代币是一个ERC20代币，也就是我们将要发行的代币。用户可以通过我们的Corda-DeFibridge将SMile转换成MOFI，也可以反过来转换。转换成MOFI的代币也可直接进行DeFi产品的投资，也可以换乘其他代币比如ETH，DAI之类的。反正进入数字货币世界后大家就有了自由去做自己想做的事情。当然在早期我们会筛选优质DeFi产品，还有我们自己的LP项目，让用户的代币增值。
这样设计的根本原因很简单，我们要合规和项目落地。MOFI代币没有办法马上作为一个唯一的支付代币，我们必须要整合交通服务提供商，所以Corda和SMile是必须的。另外，双代币系统解决了permissionedledger和publicledger的完美对接，让原来两个世界的代币可以进行通讯了。这个潜力是很大的，因为DeFi或者说数字货币市场现在的市场规模太小了，比特币应该才到苹果市值的一半吧？我们需要这些大公司，机构进入才能让市场变大，市场越大它也就越稳定。特斯拉，Microstrategy，greyscale这些公司就是很好的例子，他们绝对对比特币价格带来了非常正面的影响。?
Odaily星球日报：MobiFi的另一个核心组件是财务机制，用户可以将闲置资金投资。能否介绍一下可以投资的项目品类，具体实现途径？另外，这些项目的审核标准是什么？
Yudi：我们不自己做投资产品，我们只是提供Bridge让用户自己去选择他们想要投资的DeFi或者NFT产品。通过我们现在已经建立的一些合作伙伴，可以确定的是包括一些数字货币的借贷，一些index的投资等。当然我们自己也会推出我们的LP项目，帮助用户增值他们的MOFI。除了投资我们还有其他的玩法可以让用户获得更加多的价值。比如我们的datamarket合作伙伴Kylin，我们正在酝酿一个MOFI-KYLpair，这样可以让我们的用户通过使用MOFI去把他们的出行数据在Kylin上进行交易获得额外收益。
反正玩法很多，我们都会慢慢引入。
这些项目早期会由我们团队成员进行选择，我们有专业的律师对对方进行duedeligenc调查，确保对方的合法性，同时我们也会根据他们的用户规模和资金量来给出风险评估。最后选择权利还是在最终用户手里。不过早期我们肯定只关注一些市面上已经成熟的产品来降低投资风险。
Odaily星球日报：能否介绍一下MobiFi目前的合作伙伴，他们都为项目发展、落地提供了哪些帮助？
Yudi：我们的技术合作伙伴主要分为这几块：
Oracle：API3，Razor,umbrella等
datamarket：Kylin等
Lyaer2:TBD
Insurer:UnionFinance等
DeFi产品：TBD
区块链底层/layer1：R3,Hedera
交易所：TBD
fintech孵化器：F10
Mobility的企业：瑞士一家智能停车公司，荷兰一家智能停车公司，一个国家级别的公共交通运营公司。
Crpto方向的合作伙伴主要帮助我们提供相应的技术，帮助我们快速开发展品，尤其是DeFi方向的产品集成。
Mobility的企业是让我们产品真正在现实生活中落地的核心，我们正在计划一个PoC项目，我上面也提到了，会在荷兰率先测试。?
Odaily星球日报：我观察到，目前MobiFi合作最多的项目就是预言机。预言机以及数据传导在MobiFi生态中作用到底有多大？
Yudi：预言机这个名字我不知道为什么会这么翻译。不过我们的确和三个项目达成了战略合作伙伴的关系，包括API3，Razor还有Umbrella。他们提供的数据对我们的Bridge非常重要，因为正确及时的Forex数据是保证代币交换的准确的最根本的数据，如果汇率错误或者不及时，不仅会造成用户的损失，还会让一些人利用这些漏洞对我们的系统进行攻击套现。这也是为什么我们会和多家预言机项目进行合作的原因，你可以交叉验证数据准确性，而不至于由于一家公司出现问题儿让自己也陷入困境。
Odaily星球日报：目前MobiFi获得哪些机构融资，能否请您介绍一下目前的融资情况？
Yudi：我们的主要投资方已经公布的有ApeCapital,Blackdragon,Exnetwork,Excelfoundation,Gains,CSPDAO,Propellerfund,SpykeFast,X21Digital,CryptoAvengers,PhoenixVC,Nextgen,Pepe等。大部分为community。其他重要的战略投资方我们还没有公布，不过今天可以透露一个给群内的小伙伴。SparkDigitalCapital投资了我们，并且战略上协助我们在中国及亚洲地区的市场宣传和战略合作。其他的请等ANN。?
Odaily星球日报：目前MobiFi尚未上线，能否介绍一下接下来的发展规划以及路线图？
Yudi：IDO就在明天，trustswap，4月2号。然后UNI是6号上线，同时会推出LP项目，大家可以直接提供MOFI赚取利息。?
我们今年的重点在于corda-polkadot的bridge开发，预计第二季度会发布第一批代码，完全开源。另外一个重点就是完成数字钱包集成以及mobility产品的开发与项目测试了。
社群提问1：MobiFi未来会进军自动驾驶市场嘛？
Yudi：目前没有这个打算，不过如果会的话也应该是和技术伙伴合作的方式。我觉得做初创公司还是要专注。当然以后如果变成Google，Uber那种体量，那什么都是有可能的。
社群提问2：MobiFi如何做到合规，与传统企业达成合作的？
Yudi：这个我上面也有涉及，我们用的Cordapermissionedledger和其他的公链有本质区别，它就不是一个彻底开放的区块链网络。所以企业有更多的控制。所以我们的跨链bridge的作用就发挥出来了，链接了这些permissionedledger和公开的区块链网络。
社群提问3：MobiFi和滴滴这种线下产品相比有何优势，会不会上链了之后使用的人比较少？
Yudi：我们不直接提供打车这种服务，而是链接现有的出行服务商，把出行转换的用户体验给做好。
不过国内的环境我不好评论。我知道阿里巴巴这些公司财大气粗，想这么搞都行。至少在欧洲这里市场需求明显，这个出行的问题也亟待解决。
链上的出行服务主要优势体现在透明话支付和集成多个传统出行服务到一个平台上，大家更容易合理竞争，价值透明，有利于消费者获得更优质便宜的服务，费用应该会降低才对。我不知道你们有没有觉得，反正我看到一些新闻说的，在国内打车的成本比当初滴滴刚开始的时候要贵了，打车也不那么好打了，高峰期加钱都不行。他们的思路其实很简单，就是很硅谷的一种创业思路，抢占市场，然后建立用户习惯的壁垒，然后加价，改服务条款。
社群提问4：MobiFi对传统出行公司有何影响？
Yudi：不影响传统出行公司，因为他们还是可以提供他们现在出行服务，出租车，自行车，公交地铁等还是照旧，只不过我们提供了一个在这之上的集成服务，帮助他们带来更多的用户，降低他们的支付成本。
社群提问5：MobiFi?理财服务是传统的理财，还是投资币圈，或者二者结合起来？
Yudi：一开始就是投资币圈的理财，主要针对DeFI的产品。我们有一个合作伙伴他们还提供传统的理财服务，我们后续会考虑把那个也引进来。
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