关于思考商业模式的问题，对投资是有很大帮助的，一个不愿意去思考商业模式的投资者，实际上可能连合格都算不上，更不要说去赚超额利润。因此，商业模式问题，不仅仅是创业者的问题，还是投资者的问题。
在讲区块链的商业模式之前，我想跟大家分享一点最近对一些重要领域商业竞争的思考，以便更好的把区块链商业问题讲清楚。
在电商领域，实际上已经形成了比较明显的竞争格局，但我们会看到阿里巴巴和京东等的竞争，实际上是更体现在非常明显的低价和促销活动中，淘宝有双十一，京东618购物节，还有什么双十二、520等等，总之，就是降价促销，团购打折。
这似乎是一件非常平常的事情，但在我看来极不平常，这是一个潜在的共识。
所有面对普通大众的商业模式，也就是说，用户基数在数亿人之上的商业模式，物美价廉是最基本条件，甚至价廉更重要一些。沃尔玛的口号是，天天低价，宜家家居也主打平价家居。就连我们在大街小巷都能看到的麦当劳、肯德基，几乎也在天天做各种特价活动，优惠券随处可见。也就是说，针对普通大众的商业模式，低价永远是最根本的逻辑。
动态 | 迅雷正式成为国家电子合同备案平台区块链监督网络节点:9月23日，基于领先的区块链技术优势，迅雷正式成为国家电子合同备案平台区块链监督网络的最新节点，也是为数不多的企业类节点。该区块链监督网络目前已在国家互联网应急中心、北京互金安全产业园管委会、中国互联网协会、北京互金协会、中科院计算所、阿里、奇安信（原360企业安全）、区块链安全检测中心（长沙）、北京甄真司法鉴定所、厦门市公证处部署节点。迅雷是继阿里、奇安信（原360企业安全）之后的第三个企业类节点。（中国日报网）[2019/9/24]
如果是一个小众市场，低价反而不管用。这里特指大众市场，大众领域低价就是「道」，道生一，一生二，二生三，三生万物。
低价的重要性，并不是我们理解的用低价去刺激消费者，或者说打价格战。低价是一种整体的产业链运行成本控制问题，是一种系统性竞争力模型。
现场|工信部李鸣：标准化将助力区块链技术向产业转化:金色财经12月29日讯，今日，由中科院数字经济与区块链研究中心、OK Blockchain Capital主办的金融科技行业专题研讨会暨《区块链金融产业全景及趋势报告》发布会在北京举行。工信部中国电子技术标准化研究院区块链研究室主任李鸣在现场表示，如果区块链是价值互联网的基础设施，现有上千条公链正在建立价值孤岛，只有跨链相关技术才能加速链间互操作，最大化区块链的网络价值。实物资产上链将加速区块链应用规模化，信息技术的融合发展将促进最大化的利用数据的价值，标准化将助力区块链技术向产业转化。[2018/12/29]
前两年，共享汽车非常受到欢迎，但自从滴滴吞并了快的和Uber，这一市场迅速陷入了垄断状态。当所有人都觉得这个市场已经被滴滴赢家通吃的时候，美团宣布杀入共享打车领域，而且迅速获得了整个市场接近三分之一的份额。最近，快的打车的创始人陈伟星也再次出山，利用区块链技术逻辑，重新进入共享汽车领域。
动态 | 空客推出区块链捐赠平台:据coincryptorama报道，空客A3的研发部门推出了一个名为Heritage的区块链捐赠平台，让慈善机构能够更好地追踪和了解他们的筹款活动和运营效率。
据悉，该平台将建立在Ethereum区块链的基础上，将提供一个稳健而全面的框架，允许慈善机构接受和追踪捐赠，消除中间人，通过追踪捐赠给慈善机构的每一美元来减少浪费和欺诈。[2018/9/21]
不是吹牛，我在几个月之前，跟朋友有过激烈的争论，我说滴滴的位置，绝对会有更多的人去挑战，滴滴并没有建立起来大众消费的壁垒，根本的原因是放弃了「低价」。可惜，我没有写文章，也没有录音，没记录下来。但我的逻辑是非常清晰的。
说一下我的亲身体验，我每天从家到办公室，路已经非常熟了，滴滴打车每次导航都会走最堵的那条路，我每次会给司机纠正路线，如果滴滴这个打车软件是智能的，应该在连续数次之后，给我调整过来，可是每次都会选择我不愿意走的那条路，我每次的纠正似乎没什么用。也许是地图的问题，也许是系统的问题，总之，我认为这不符合大数据和智能化的发展方向，滴滴应该是一家大数据公司，而不是一家只顾现金流的出租车公司，也许滴滴把大数据都用在如何「杀熟」，以及搞顺风车贴超短裙标签上面了。
金色财经现场报道 蒙森基金合伙人吴尼克：现在区块链游戏还处于蛮荒时代:金色财经现场报道，5月19日下午在北京亚洲大酒店2018 HTML5区块链游戏大会上，椋鸟区块链极客联盟发起人、蒙森基金合伙人吴尼克认为现在区块链游戏还处于一个蛮荒的时代，但在2018年5月之后会有一些有创意的区块链小游戏出现。针对黄翔认为以太猫不是游戏的观点，吴尼克有不同见解，他认为加密猫中存在挑战，比如你可以去破解繁衍新生代猫的特性规律。另外，参与这个游戏的玩家不都是炒币者。[2018/5/19]
当然，滴滴的问题还有很多，我想再说一个根本问题。我从家到办公室，如果直接出门打出租车，是37至40块，滴滴每次都超过40，这个是极其不正常的，共享汽车反而增加了打车成本。至于效率问题，其实共享汽车并没有太多的提升，因为你不可能飞起来，路线选择是极其有限的。
人工智能与区块链结合将带来巨大的市场机会:今晚，在美国国会举办的“审查数字货币和ICO市场”听证会上。知名律所Wilson Sonsini Goodrich & Rosati的合伙人Robert Rosenblum说：“人工智能与区块链相结合，将会提供巨大的市场机会，但也会导致欺诈行为，这些目前很难预测。”[2018/3/15]
那我的结论是什么呢？作为大众消费领域，滴滴没有建立起来持续低价的商业模式，反而开始自以为是的攫取垄断性现金流，使得大众的打车成本竟然高出了出租车这个备受诟病的垄断机构。鉴于此，我当时的判断是，这个行业一定还没有终结，竞争者一定会出现。
大家再想想，百事可乐、可口可乐，其实如果他们两家都不做广告，不做投放、促销等等手段，实际上大家也会持续的选择去消费，因为市场上已经没有其他品牌可选，但为什么这样的企业还会竞争性的去做营销呢？而且每年都会花重金去聘请最红的明星来拍宣传片。道里很简单，消费是商业的逻辑，是供给创造需求，营销本身就是在创造需求、灌输消费习惯，稍有懈怠，可能就会有竞争者乘虚而入。
打车领域重新开始进入激烈的竞争状态，根本的原因在于，滴滴已经把自己当成一个拥有品牌、渠道壁垒的企业，当成是一个靠被动需求推动的企业，类似于中石油中石化这样的企业，这个是很容易出问题的。别说滴滴，就连百度这样的企业，也会因为没有主动去创造需求和升级自我价值，而最终在竞争市场面临很大的困难。
很多人觉得谷歌发展人工智能，是因为有了新的梦想，其实没那么高尚，当谷歌发现，搜索引擎最终的竞争力是持续拥有可信的技术和大数据处理能力，那么人工智能就是一个最终极的品牌定义。当谷歌的机器人打败了全球围棋冠军的时候，你可能不再怀疑谷歌的技术，消费者的信任度会更高，这就是品牌的壁垒，也可以说，谷歌发展人工智能，实际上就是在做营销，就像法拉利等要去参与F1赛车一样，你真的以为是为了赛车吗？它仅仅是要证明，我的发动机在赛场都这么牛，所以造出来的跑车就是最好的。
我在去年年初百度股价低迷的时候，推荐过百度的股票，因为当时陆奇加入之后，百度的战略方向放在了人工智能，有几次甚至把无人驾驶汽车搞到了北京的北三环，遭交警罚款什么的，轰动效应明显。很多人认为这是炒作，我反而认为百度开始走谷歌的路子，太对了，就是要在这个方向上搞营销。如果哪天百度说，百度的智能驾驶系统发起了全国巡航，战胜了人的驾驶水平，竞争者会望而兴叹，品牌拥护者会竖起大拇指，因为技术创造的极限，就是商业的最高价值。
然而，百度辞退了陆奇，把所有的宝，押在了爱奇艺视频网站，以及新的竞价模式上了。这在我看来，只不过是被资本利用之下的一次本末倒置。经过了滴滴和百度这两件事情，我甚至觉得华尔街在故意毁掉中国的高科技企业。中国的创业者对抗投资人的能力是非常有限的，这注定了最终只能成为一个赚钱的机器，而无法建立起来科技壁垒。联想等就更不用说了，一个踏入资本市场多年的企业，一个拥有强大资源的企业，在科技领域的贡献和投入，还不如一个没有上市的华为的零头。
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