1月8日，中国动力电池高端新势力代表蜂巢能源科技有限公司（下称“蜂巢能源”）与华为技术有限公司（下称“华为”）签约，双方将打造全家首家新能源电池区块链5G平台。
据悉，华为将向蜂巢能源提供信息化、数字化、智能化建设服务；蜂巢能源则提供相关业务场景，双方将共同探讨合作开发新能源&储能大数据平台。
具体来说，华为根据蜂巢能源业务和项目的信息化建设诉求和进度，提供业务系统架构设计、系统云化实施、数字化智能化的平台建设以及5G、AI平台、区块链服务及其他PaaS类服务的能力支持。
而蜂巢能源则在自身所积累的相关数据应用能力和经验的基础上，将借助华为云在数据治理、大数据分析方面的专业能力，推动电池管理系统数据价值的更好转化。
Nansen已标记超过1亿个钱包地址:2月27日消息，区块链分析公司Nansen表示，Nansen已经标记超过1亿个钱包，其中只有4550个（占比约0.0046%）属于Smart Money，也就是最先发现机会并在DeFi和NFT领域获得最大利润的顶级地址。Nansen用户可以查看Smart Money地址的持仓和资金变动情况。[2022/2/27 10:18:40]
此外，双方还将成立联合创新实验室和联合创新小组，对梯次电池的相关业务、储能电池的全生命周期管理、平台控制策略优化及后续相关算法诉求进行合作，加快蜂巢能源相关AI场景的研究落地。
《科创板日报》记者注意到，蜂巢能源相关高层曾表示，公司计划在2022年下半年申报科创板，第一轮融资正在按照计划开展，投资方来自于长城体系之外的各个领域，包括国家产业政策支持的基金以及纯商业化公司等。
研究：11月以来比特币新矿机价格飙升35%:据加密货币挖矿公司HASHR8最新研究发现，比特币矿机市场正在升温。该公司比特币媒体和产品研究负责人John Lee Quigley表示，每当比特币价格大幅上涨，矿机市场就会受到影响，这是因为矿工必须要进一步扩展挖矿业务来赚取更高利润，同时新矿工也必须确保获取有利的挖矿条件。
John Lee Quigley分析，由于比特大陆（Bitmain）和比特微（MicroBT）此前声称矿机订单已经排期到2021年5月，导致矿工不得不转向二级市场，自2020年11月以来，新矿机价格已经上涨35%。John Lee Quigley还披露了一条消息，他估计Marathon Patent Group公司是目前获得最新矿机订单最多的挖矿公司，如果顺利的话，该公司将在2021年8月获得6000台比特大陆S-19J蚂蚁矿机，然后在2021年9月再拿到4000台同款矿机。（Crowd Fund Insider）[2020/12/15 15:15:17]
据公开资料显示，蜂巢能源成立于2018年2月12日，法定代表人为唐海峰。根据股权穿透图，保定市长城控股集团有限公司（下称“长城控股”）通过保定市瑞茂企业管理咨询有限公司（下称“瑞茂咨询”）控制着蜂巢能源97.83%的股份，而长城控股的实际控制人为魏建军。
安全报告：SushiSwap存在10个安全问题，建议用户谨慎使用:区块链安全公司Quantstamp发布了对DeFi协议SushiSwap的安全性审查，发现了10个问题，包括2个中等风险、3个低风险、5个代码相关的信息问题。尽管发现的问题都没有严重到足以建议重新部署现有合同，但Quantstamp敦促平台用户谨慎使用。（cointelegraph）[2020/9/3]
值得关注的是，长城控股还通过保定创新长城资产管理有限公司控制着长城汽车股份有限公司（下称“长城汽车”）56.04%的股份。
图片来源：天眼查
公开资料显示，长城汽车是中国规模最大的集体所有制汽车制造企业，也是国内首家在香港上市并融资33亿港元的汽车企业。在2019年中国制造业企业500强榜单中排名第84位。
据蜂巢能源官网显示，蜂巢能源科技有限公司的前身是长城汽车动力电池事业部，自2012年起开展电芯的预研工作，2016年12月成立电池事业部，2018年2月独立为蜂巢能源科技有限公司。
公司主要致力于下一代电池材料、电芯、模组、电池系统、BMS储能系统和太阳能技术的研发、制造及创新。2017年，公司入股了澳大利亚皮尔巴拉锂矿公司，致力于打通上游原材料行业，延长产业链。
目前公司拥有超过2200名员工，包含1100名研发人员。到2020年研发投入约30亿元。
业内人士认为，此次蜂巢能源与华为的合作将进一步解决新能源二手车残值难定、电池寿命无法准确评估、梯次利用没有数据支撑等问题。
蜂巢能源CEO杨红新认为，目前新能源汽车因动力电池原因发生故障的情况很多，却没有很好的预防机制。通过打通电池制造过程的所有数据，使得数据上“云”。在云上能便实现智能计算、评估电池健康状态、故障预警、风险监控、故障处置以及远程升级，同时还能提供为二手车及梯次利用提供评估报告。
杨红新表示，数字化体系一旦建设完成，除了能极大优化电池制造环节及后续的监管，另一大优势便是能快速复制产线。
天风证券研究报告显示，动力电池行业短期驱动因素为政策补贴，但是中长期来看根本驱动因素为下游电动车的经济性与产品竞争力，即考虑下游电动车何时能够平价，以及电动车何时相较于燃油车有产品力的优势。
他们认为，经济性方面，2023年有望实现全生命周期成本低于燃油车。产品力方面，电动车的安全性与智能化相较于燃油车有优势，在实用性方面已从“够用”至“好用”阶段，整体产品力已差距不大。预计2023年后将实现电动车对燃油车全面替代，届时动力电池行业有望受益。
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